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本期我們所要聊的這款進口阿普利亞RS660知名度可能並不高，市面上關於它的資訊相對也會比較少，但事實上這款車還是很值得一看的，因為它不光只是效能出色，還會有豐富的電控單元...

電控方面包括有彎道ABS、電子油門、另外CBR600RR也具備BOSCH的五軸IMU，透過HONDA獨特的演算法每秒能計算100次車身動態，電控部分擁有動力模式、循跡控制、牽引力控制、防翹頭等，這幾項電控都有3種預設、2種使用者自定義，騎士...

總結來看，對於二手電動車，最需要關注的零部件是動力電池，電池的續航能力、剩餘壽命以及結構完整性都需要重點檢查，否則車主可能需要承受續航里程不足、花高額成本更換電池，甚至有安全風險的後果...

我會從幾個方面來評價這臺車：缺點：塑膠件細節不夠，接縫較大，完美主義者繞道動力不足（僅僅是對我這種從公升換下來的車友而言，對於新手來說100匹的馬力綽綽有餘了）優點：電控系統，RS660非常良心的配備了一套a-PRC阿普利亞高效能行車系統，...

電控柴油機噴油器電控柴油機噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最複雜的部件，可以根據 ECU發出的控制訊號，透過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室...

當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等引數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先儲存的最佳工況時的供油控制引數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率...

（2）Tmin≤Tbat≤Tmax：電池溫度在合適的工作溫度下，只需要給電機/電控系統製冷，但考慮到電池內部均溫要求，針對電池溫控系統設定的電子水泵考慮部分時間開啟...

尤其是那些中低端的新能源車企，由於成本考慮，許多電控系統協調性都很差，難以匹配電池、電機，這就導致新能源汽車經常出現很多問題，比如說提速慢、消耗高、里程短等情況，其實這些新能源汽車在本質上都不如燃油車，正是因為電控所導致的...

有些發動機為了省成本，會考慮在昂貴的電控系統上花心思，比如會匹配易控，新風等國產系統，不可否認，國產系統在這一領域基本上還是出於模仿階段，質量還是不穩定，所以重卡上幾乎沒有國產系統...

而高壓油泵上面有個電控原件——燃油計量閥，是由ECU控制的，用於調整燃油供給量和燃油壓力值...

智慧泊車相信大家都已經非常熟悉了，畢竟10多萬元的車型就有所搭載，不過拿鐵所搭載的這套電控主動懸架在20萬元內的車型上非常少見...

國六•專用潤滑油由於高效燃燒技術、無EGR系統的引入，使得機油有了長換油的基礎，加之機油低灰分新增劑的使用，國六發動機換油週期可以適當延長6萬到10萬公里，當然前提是柴油質量要滿足國六燃油要求...

新三電方案原理說明1989年 Isao 提出了將電機定子繞組開啟，將兩個將兩個逆變器從繞組兩端分別供電的結構如圖2所示圖 2 雙逆變變頻與非同步電動機較早電控圖示電動機需要根據車輛的運動特性來需求調配電力...

5T檸檬混動DHT的車型，那麼這套動力系統表現怎樣，以及魏牌拿鐵這款SUV綜合實力到底如何，經過全方位體驗的懂哥告訴你...

結語：無論是WEY摩卡的電控主動懸架試駕活動，還是同日舉辦的北京摩術師聯盟儀式，我們都能看到魏牌為證明實力和服務使用者而做出的努力...

我們進一步簡化圖 4 單相開繞組雙逆變器簡化電路如圖4是一個單相電感，兩邊是變化的有序正弦波電壓，能量可以從左右兩邊的電池向電機繞組移動，也可以在制動時將能量反饋給電池...

汽車線束汽車電控裝置（一）發動機電控系統發動機電子控制系統（EECS）是透過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車效能、節約能源、降低廢氣排放的目的...

為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行車輪定位，單橋轉向車前輪前束的測量和調整都比較簡單，不需專用的定位儀器也可完成前輪前束的測量和調整(前提是其他定位資料都正常，球頭無鬆動)...

1、電控高壓共軌柴油機的概念“電控”是指噴油噴射系統由柴油機ECU控制，ECU（俗稱電腦）對每個噴油器的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡...

ABS工作時由輪速感應器不斷監測車輪的轉速，把監測到的電壓訊號彙集到ABS電控單元（單板電腦）內進行分析，一旦監測到車輪快要抱死時，ABS電控單元會發出電訊號指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以一放一收每秒60-1...