柴油機電控系統，即以柴油機的轉速和負荷作為反映柴油機實際工況的訊號來源，根據已經設定好的噴油量和噴油定時MAP來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據外界因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對發動機噴油量進行補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時的一個過程。

小編在這裡給大家簡單介紹一下電控系統中的燃油控制部分。

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電控壓共軌系統

上圖為柴油機電控高壓共軌系統中，噴油的控制圖（雖然這個圖百度搜的，因為公司內部資料肯定不能外放，但是這張圖足以拿來表述）。電控的核心部件是電力控制單元——即所謂的ECU，不少服務站叫它電腦板，不是很好聽哈哈。好了，開始解說下這張圖了。其實這個圖一看就是國五或者國五以下的系統，因為用的是博世EDC7系統且低壓油還進入ECU冷卻。

1、首先這個高壓油泵（圖中最上面中間的那個零件）的輸油泵部分從帶初濾器的郵箱中吸油，經過帶手油泵的粗濾器，再經過ECU。因為ECU是一塊整合許多電路的模組，需要散熱，所以低壓油路經過ECU助其散熱。

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2、低壓油經過精濾器到達高壓油泵的頂部，在高壓油泵內部進行加壓處理；部分燃油會潤滑高壓油泵內部件後迴流到油箱。而高壓油泵上面有個電控原件——燃油計量閥，是由ECU控制的，用於調整燃油供給量和燃油壓力值。

3、低壓油被高壓油泵加壓，變為高壓油，再進入到共軌管。共軌管上有一個電控感測器——軌壓感測器，用來檢測高壓油進入共軌管後的燃油壓力值。

4、共軌管中的高壓油進入到噴油器，在這裡噴油器也作為一個電控原件，由ECU控制噴油器的開啟時機和時間。部分未經噴油器的燃油在共軌管末端、以及噴油器未噴完的燃油，會迴流到油箱。

以上就是電控高壓共軌系統燃油控制的介紹。注意下方有很多感測器：曲軸、凸輪、踏板等等，透過這些感測器採集相關訊號傳送給ECU，由ECU經過處理和判定，再控制燃油計量閥、噴油器，以達到需求的效果。