談起合資中型SUV，大家一定會想到這個常青藤——豐田漢蘭達，無論是口碑還是保值率，都是它的拿手好牌。漢蘭達於2009年開始國產，自去年6月新一代漢蘭達上市之後，其銷量一路攀升，10月、11月和12月的銷量均破萬臺，其中12月更是達到了1。44萬臺的好成績。不過，步入2022年，漢蘭達1月和2月份分別賣出了7500多臺和5000多臺，對比去年底，可以說是一個天上，一個地下。銷量的影響是多方面的，但漢蘭達要衝量卻是“一定的”。

目前在售的全新一代漢蘭達僅提供2。5L混動版本，而上一代車型賣得最好的是2。0T版本，隨著2。0T版本的推出，鐘意漢蘭達燃油版的消費者就有福了。一方面來說，一些使用者不太喜歡混動版本，比如嫌棄急加速時發動機的噪音，亦或是擔心多一塊電池對保值率有負面影響；另一方面來說，意味著消費者花更少錢就能買到漢蘭達，何樂而不為？

豐田決心豐富在華漢蘭達車型的動力總成，進一步提升其競爭力，為接下來的衝量提前做好準備。就在近日，工信部公佈了第356批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，小編在其中獲得了全新一代豐田漢蘭達2。0T車型的申報資訊。據悉，新車會在2022年第二季度亮相，並於第三季度上市，年底正式交付。

外觀方面，新車基本與在售的混動版保持一致，整體看起來富有很強的力量感。一道飛翼式的鍍鉻裝飾貫穿大嘴式的進氣格柵，配合全新的前包圍，視覺效果十分凌厲。從圖片來看，此次申報的車型應該是較高配置級的尊貴版和至尊版，採用了陣列式的LED前大燈。作為一款純燃油車型，2。0T版本也順理成章地缺少了混動版獨有的元素，比如藍底牛頭標、“HYBRID”混動英文尾標等，取而代之的是尾部“D-4S T”的標識。車身尺寸無變化，長/寬/高仍為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，其整備質量為2噸出頭。

目前來看，全新車型並沒有直接沿用上代的8AR-FTS發動機，申報資訊上的發動機型號為S20A，最大功率為182kW，相比上代漢蘭達提升了20kW，預計動力表現會有所提升。傳動系統，預計匹配6速或8速手自一體變速箱。值得一提的是，此次申報的2。0T車型採用了機械結構的四驅系統，預計其脫困表現會好於2。5L混動車型上的E-Four雙電機四驅系統。

愛點評：

隨著新款2。0T車型的登場，上一代漢蘭達也許將迎來徹底停產的命運。而為了清庫存，舊款2。0T車型說不定會迎來較大的優惠，可能是抄底的好時機，有興趣的朋友可以關注一下。

換裝經典的2。0T渦輪增壓發動力的新款2。0T車型，既可以令全新一代漢蘭達的價格門檻進一步拉低，又可以挽回混動車型銷量上的頹勢，這對於喜歡純燃油版本且預算有限的消費者無疑是件好訊息。