今年3月份，中國電動車百人論壇上，理想總裁李想提議：“將AEB做成車輛的標準配置”，這同樣也得到了全國政協經濟委員會副主任苗圩的肯定。

AEB通常全稱“自動緊急制動系統”，大多人都會不陌生。

它是車輛遇到突發危險情況（比如“鬼探頭”），或與前車及行人等障礙物距離小於安全距離時主動進行剎車，或剎車力道不足，系統介入以減輕或避免撞擊的一種輔助駕駛安全技術。

通常，AEB會和FCW（前碰撞預警系統）一起搭配幹活兒，這兩者的組合大概就像駕校教練和他教練車裡的副剎車。

根據博世的資料顯示，有了

AEB自動緊急制動系統，可以避免高達72%的追尾碰撞，

可以說是相當重要的一項主動安全裝備。

不過AEB也並不是在任何情況都能起到效果，它可以看作是保障行車安全的一道保險，但也絕不是避免交通事故發生的神器，關於這一點大家一定要清楚。

通常會受速度以及相應場景的限制，比如對行人、車輛腳踏車，摩托車之外的，諸如路肩，護欄、水泥柱、雪糕筒等目標基本都無識別。

以及最主要的AEB通常只能在車輛中低速狀態下起到顯著作用。

比如沃爾沃City Safety城市安全輔助系統，相對速度50km/h時以下可全力剎車以避免與車輛碰撞，但在50km/h以上僅能做到減輕碰撞。

而近日，美國公路安全保險協會IIHS則正表示要提高他們對新車AEB的測試速度。

原因就在於，IIHS透過對過去幾年的交通事故資料發現，超過90%的追尾事故發生速度都在40km/h以上。

其中近 70% 的致命追尾事故發生在約90km/h或更高的範圍，但大約一半更常見的非致命事故發生在 35 至 45 英里/小時（約合56-72km/h）的情況下。

然而目前，IIHS對AEB系統的最高測試速度則僅40km/h，顯然已與實際應用環境的速度存在脫節。

速度是影響車輛碰撞嚴重程度的主要因素，且從長遠來看，提高測試速度也是幫助車企研發安全效能更好的AEB系統的關鍵。

於是IIHS正準備把AEB測試速度提升至45英里每小時（約合72km/h），並將出臺一套新的關於AEB的評價規則。

不過這是北美的情況，將視線放在國內，國內兩大汽車安全評價機構C-NCAP和C-IASI關於AEB測試標準又是什麼樣的呢？

不看不知道，

在針對AEB測試速度這一點，國內兩大汽車安全評價機構竟然已經走在了IIHS的前面。

△C-NCAP對運動及靜止狀態車對車的AEB、FCW測試場景

首先是C-NCAP。

C-NCAP在車輛AEB的測試場景超過十餘種，其中主要包括車對車（靜止和運動兩種狀態下）、車對人、車對二輪車等幾大常見的場景。

但亮點在於C-NCAP對AEB的測試速度竟然最高達到了60km/h，遠超IIHS對AEB的測試速度。

再來看中保研即C-IASI的情況。

C-IASI在這一項的測試標準比C-NCAP還要高，其中針對前方運動狀態下車輛的AEB測試，主車車速最高達到70km/h，幾乎是IIHS近同等場景下測試速度的一倍，僅次於歐洲E-NCAP對車輛AEB的最高測試速度。

雖然速度並不是決定AEB測試難度大小的唯一指標，但卻也是一個非常重要的衡量尺度。

所以簡而言之這麼說吧，能在國內測試機構主動安全一項評價中拿到優秀成績，其含金量或許已經超過比較權威的IIHS測試了。

另外，在國內AEB雖然還不是車輛標配，但基本也已經是普遍配置，比如在大多數A級家轎上都是標配。

只不過問題還在於，受限於AEB這項功能的標定場景差異，同一種情況往往有些裝配AEB的車剎得住，有些則剎不住，有些則完全無法識別，之前一些第三方測試中也多次有證明過這類情況。

所以對於我們車主來說，瞭解自己車輛的AEB功能針對哪些場景是有效的，工作速度區間是多少或許也更有利於行車安全。而後續我們也將為大家梳理一份目前主流的智慧電動汽車AEB場景榜單，敬請期待。