一說起賽車這項運動，很多朋友都是既喜歡又陌生，喜歡是因為賽車這項運動十分刺激，激起了很多人對於速度的嚮往，而陌生是因為賽車運動的費用相對高昂，讓一般消費者很難有機會去接觸，不過近幾年，國內品牌愈加成熟，很多年輕消費者也開始接觸這項運動，致使像領克一樣的品牌開始向賽車運動發展。
5月8日，WTCR賽事迎來了本賽季的首站比賽法國站，領克車隊在首站以一個亞軍、兩個季軍的成績完成比賽，成績亮眼，成為首站獲取積分最多的車隊。
一，懸念。
領克車隊在2021賽季WTCR房車世界盃，奪得年度車隊、車手雙料冠軍，並以WTCR賽事史上
首個三連冠
的輝煌戰績為此劃下完美句點。所以今年WTCR的第一個看點是個懸念，本年度領克車隊是否能再創輝煌？
二，規則改變，2022 年 WTCR 的規則做了一些改動。
首先是積分上的變動，三階段排位賽（Q1、Q2、Q3）淘汰賽制保持不變，但積分的分配方式在 2022 年是全新的。從本賽季開始，排位賽中最快的 5 位車手，無論他們在什麼時候創造了自己的最佳單圈，也無論他們是否晉級，都將獲得 10-8-6-4-2 的積分獎勵；
第二個變化是維修時間的延長，比賽之間的維修和賽車調整的時間從20分鐘調整到了60分鐘，這個變化讓車手在正賽第一回合能夠更激進的去拼搏；
第三個變化是重量補償的規則有所變動，BoP 的最大補償重量從60公斤減少到40公斤。
三，今年車手中有了中國面孔。
領克將有兩支車隊、五位車手參賽，兩支車隊分別為領克Cyan Racing車隊和領克Cyan Performance車隊，五位車手分別為Yann Ehrlacher（揚·埃赫拉舍）、Yvan Muller（伊萬·穆勒）、Thed Bjork（泰德·比約克）、聖地亞哥·烏魯希亞（Santiago Urrutia）和馬青驊。
值得一提的是，今年新加入的中國車手馬青驊將在領克Cyan Performance車隊，代表領克在賽事中角逐，他是本賽季WTCR賽場上唯一一位中國車手。
四，首站賽道難度不小。
我們對今年的WTCR有了大概的瞭解，也瞭解了今年賽事的一些看點，下面，我們就來聊聊首站比賽賽事的具體情況。
在5月7日的排位賽進行 30 分鐘 +1 圈，根據排位賽次序的正序發車。在排位賽時這條賽道就向我們展現出了自己的“兇險”。因為今年比賽賽制的改變，在排位賽中，無論車手何時創下最佳單圈或無論他們是否晉級Q3，他們都將獲得 “10-8-6-4-2”的積分獎勵，所比賽中，車手們都是在不斷試探賽車與走線的極限，不停地重新整理自己的成績。不過獎勵機制帶來的還有更激進的駕駛，在排位賽中多位車手都發生了碰撞，其中比約克的碰撞最為猛烈。
Thed Bjork此次撞擊時後面跟隨的正是兩名隊友，並且撞車位置是在一個盲區巨大的彎角處，這種情況下極易造成後續車輛發生二次碰撞。不過隊友反應非常迅速，躲開了Thed Bjork已經橫擺的賽車，從左側的通道中經過。
賽後，關於這起事故，馬青驊回憶到：“ 這真的是一個危急的情況，” 他說。“ 我看到了黃旗，稍微放慢了速度，但是 Thed 的車就停在了一個盲彎的出口處，我什麼也看不見，真的很幸運能夠順利躲過，但我的汽車仍然有一些損壞。”
作為一條極為狹窄的街道賽道，超車是極為困難的，所以排位賽的成績就變得極為重要，也不出所料，前三名的車手在第一回合比賽中沒有出現任何的變化。
最終，在第一回合的比賽中，前三名沒有發生變化，駕駛本田賽車的 Nestor Girolami 一路領跑奪得冠軍，他的隊友 Esteban Guerrieri 位列第二，而領克車隊的 Yvan Muller 同樣保住了領獎臺的位置。此外，Yann Ehrlacher 與馬青驊分列第四以及第五位。
第二回合的比賽將進行 25 分鐘 +1 圈，而排位賽的前十名車手將在第二回合進行倒序發車，在第二回合的比賽一開始，賽道上就發生了戲劇性的一幕。
也因為此次事故，駕駛現代賽車的Azcona趁勢第一個衝向一號彎，緊隨其後的Santiago Urrutia與Yann Ehrlacher順利升至第二與第三位，馬青驊升至第四位。隨後十幾分鐘的比賽有些波瀾不驚，直到比賽還剩10分鐘的時候。
最終，現代車手 Mikel Azcona 獲得了正賽第二回合的勝利， Santiago Urrutia 與馬青驊緊隨其後，最終領克以包攬二三名領獎臺的成績結束了揭幕戰的比賽，馬青驊在迴歸WTCR後的首站就站上了領獎臺，其表現和發揮還是相當不錯的。
寫在最後：
領克車隊已經取得了三連冠，而2022年的賽程剛剛開始，今年對於領克車隊來說還是非常具有挑戰的，很多品牌都更換了全新的賽車，比賽規則也有了新的變化，到底領克車隊是否還能繼續保持連勝？讓我們拭目以待。
下一站比賽將於 5 月 26 日在德國紐博格林舉行，感興趣的朋友可以繼續關注中國車隊與中國車手的表現。