如果你手握10萬元的預算，想要購買一臺能夠滿足全家不同場景出行需求的6座或7座MPV，放眼整個細分市場，你會發現可以選擇的產品非常少。

“人民需要什麼，五菱就造什麼”。在市場存在空白且消費需求存在的前提之下，五菱從消費者的核心訴求出發，帶來了一款全新的MPV車型——佳辰。根據訊息，佳辰的預售價區間為6。98-10。58萬元，預計二季度內正式上市。

關於佳辰的設計和基礎引數，我們在此前的文章中已經進行了詳細的介紹，本文就不再贅述。接下來，筆者將基於MPV重要的兩個維度——實用性和駕乘品質，對佳辰進行更深入的解讀。

是否具備全家多場景出行的能力？

對於MPV的使用者而言，全家一起出行是常見的用車場景，這就要求車輛必須具備寬裕的乘坐空間和足夠的載物能力。從這一方面來看，佳辰的表現超出了預期。

首先，佳辰的乘坐空間表現不錯。以我作為參照（身高170cm），將前排調整到適合駕駛的坐姿，第二排留有一拳的腿部空間，此時第三排的腿部空間也在一拳左右，三排乘客都能保持舒適的坐姿。

其次，每排座椅的用料做到了“一視同仁”。佳辰的座椅採用了皮革覆蓋，其觸感柔軟，內部的填充物也很厚實，加之坐墊的長度適中，實際乘坐感受是比較舒適的。在試駕的過程中，我花一個多小時的時間在第三排，乘坐體驗感和前排、第二排的差距並不大。

第三，第三排座椅的配置非常豐富。由於成本有限，低價位的MPV對於第三排通常都是比較“吝嗇”的。但佳辰不一樣，它除了擁有常見的空調出風口和杯架之外，還配備了大尺寸的車窗、USB介面以及獨立的空調系統。尤其是後者，這在10萬級的MPV中相當罕見。由此可見，為了提升使用者體驗，佳辰的確“下本”。

第四，後備箱的空間靈活度很高。在滿員的情況之下，佳辰的後備箱還能裝下兩個行李箱，寬度與三角警示牌盒子的長度相當。

如果需要放置較長的物品，可以直接放倒第三排，如下圖所示。

如果遇到搬運大件物品的情況，第三排座椅還能夠整體向前翻折，載物空間得到了進一步的釋放，實用性出色。

除此之外，佳辰還有兩個亮點值得一說。一方面，它採用的是階梯式座椅佈局，即三排座椅每層落差 80mm，如此一來，第二排和第三排乘客的視野也能得到保證。另一方面，佳辰搭載了Ling OS靈犀系統，該系統除了具備一系列的娛樂、遠端車控功能之外，讓我驚喜的是支援連續指令的識別，比如連續說出開啟空調、開啟車窗的指令，系統會同時執行，便利度很高。

總體而言，佳辰在乘坐空間、載物空間、空間靈活度、人性化配置等方面的表現都比較優秀，具備較強的實用性，也能夠滿足一家人多場景出行的需求。

開起來、坐起來的感受如何？

在正式試駕之前，我對佳辰的駕乘品質並未抱太高的期望。原因在於，為了儘可能地降低售價，其機械規格並不高。1。5T發動機的引數為108kW、250N·m；傳動系統是模擬8速的CVT變速箱；底盤則採用了前麥弗遜+後扭力梁的結構。不過，在真正開過之後，我的看法是有明顯改觀的。

實事求是地說，這臺1。5T發動機的絕對動力不強，但五菱在調校方面是下了功夫的。起步時，車輛不會出現前竄的情況，動力輸出柔和且線性；中段加速時，發動機的響應也不慢，基本上踩了多少，動力就會輸出多少，好開易上手。實際上，除了高速超車的情況之外，佳辰的動力表現都能夠讓人滿意。需要注意的是，此次試駕車上坐了6個成年人，載重近800斤，再結合佳辰的家用定位，其動力表現完全可以滿足目標使用者的需求。

變速箱的表現可以用“順滑”來形容，甚至可以說“毫無存在感”，不管何種工況都沒有出現頓挫的情況，符合佳辰的產品定位。此外，佳辰也提供了手動模式和S擋，前者能夠滿足使用者特定的駕駛需求，比如長下坡時可以掛入低檔位以實現發動機制動，提高安全性；後者與D擋的區別主要在於油門響應速度更快，開起來更加跟腳。

底盤也是偏向於舒適的風格。懸架的調校偏軟，路面上的大小顛簸都能過濾得比較乾淨，即便振動突破底盤傳遞到車內，柔軟的座椅也能將其化解。與此同時，底盤在保證舒適性的同時，也保留了一定的支撐性，過彎時的側傾和駛過起伏路面時的晃動感都不明顯，整體乘坐感受頗為舒適。

NVH方面，佳辰的表現也超出了我的預期。中低速時車內的靜謐性非常出色，甚至可以比肩同級的轎車和SUV車型。當然，由於MPV的撞風面積較大，高速行駛時，其風噪會有一定的增加。

綜上所述，筆者認為佳辰是一款非常務實的產品，它在有限的成本之內，針對目標使用者在乎的實用性、舒適性、便利性做到了極致。更重要的是，它的價格足夠便宜，起售價不到7萬，頂配10萬出頭，配得上“物美價廉”的頭銜，也有成為“神車”的潛質。