減重仍然是新F1地面效應賽車研發過程中的核心問題，各支車隊都在極盡可能地為賽車減肥，甚至不惜得罪贊助商而減少塗裝的油漆用量。還有更甚者，在邁阿密大獎賽期間，邁凱倫車手裡卡多表示車隊要求車手儘可能少地飲水，因為車隊負擔不起向賽車中注入三升水的代價。

F1硬體的小型化和輕量化具有無法逾越的物理限制，這與用於避免關鍵部件因尺寸太小導致結構故障的材料型別密切相關。在西班牙大獎賽期間，維斯塔潘RB18上的DRS系統開關可靠性問題就是源於更輕版本的系統。

從這個角度來看，我們可以看到DRS執行器和襟翼樞軸的剖面圖。毫無疑問，DRS可靠性問題與幾個部件所承受的機械應力有關。

回顧2013年巴林大獎賽，阿隆索所駕駛的F138同樣遭受了DRS無法關閉的問題，以至於只有回到維修站讓機械師手動關閉尾翼才能重新返回賽道，從而失去任何獲勝的機會。再到2021賽季巴西大獎賽期間RB16B的尾翼擺動，同樣也是DRS執行器克服機械應力存在問題的表現。人們可能會認為阿德里安紐維設計的方案，可以遊走於規則的邊緣，包括對於重量的限制和襟翼的柔性化。

從絕對意義上講，FIA監管機構有必要驗證和監管技術規則的灰色區域，以避免某些解決方案可能會使賽車部件的概念和設計極端化，以避免所存在的可靠性和安全隱患問題，

幾年前在蒙扎，阿爾法羅密歐車隊的埃裡克森就是因為DRS故障而導致的翻車事故。