隨著嵐圖夢想家的正式上市，國內中型MPV車型市場很有可能重新“洗牌”。新能源車型對於傳統的燃油車衝擊越來越大，

有資料顯示年底新能源車的滲透率會達到35%，比重會越來越大，也就是說未來新能源和燃油車平分秋色已經是時間問題了。

因此很多國產汽車廠商迅速瞄準了中大型MPV車型市場，首先目前市場中的別克GL8、賽那、奧德賽以及艾力紳確實有著不俗的硬實力，但是相對而言在配置層面是稍有欠缺的，其次在比亞迪迅速升溫之後，人們對於混動車型以及EV車型有了更深的認知，而當下的新能源MPV市場處於藍海階段，未來可期。

作為目前行業中的佼佼者，比亞迪汽車這段時間的動作不停，一些全新的車型都在陸續地完成上市，海豹、護衛艦07等車型的熱度都比較高。而這次比亞迪汽車做出了一個很聰明的調整，和賓士聯合開發了騰勢汽車，不僅提升了品牌的影響力，也讓車型的硬實力得到了提升。作為首款車型，騰勢D9的關注度很高，新車的預售價為33。5萬，而預售24小時已經訂出了5679臺，對於一款全新的中大型MPV，並且在30萬以上的級別，這樣的成績著實出色，那麼新車到底有哪些核心競爭力呢？

派-Motion設計語言賦予了新車豪華的外觀設計，其中DM-i車型在設計層面更勝一籌。進氣格柵的尺寸寬大，造型是“π”的樣式，黑色的中網上裝飾了點陣式的鍍鉻飾條，飾條的整體佈局流暢，中間懸掛了全新的車標。流星利箭的前大燈組造型大方，內部透鏡造型銳利並且還可以實現流動的效果，在強光源的加持下，點亮之後的視覺效果出色，還能提升行車的安全性。霧燈區設計的突出寬大，呈現出一定的立體感，進氣口配備了ACC的模組。

新車的車長達到了5250mm，整個車身看上去厚重紮實，車門採用了分縫的設計，這是一個亮點，讓車門頂部和車頂分離，除了能夠降低風阻、提升NVH水平之外，還可以提升被動安全性。流行軌跡腰線設計的比較出彩，並且在D柱位置呈現出下降的趨勢，既營造出了美感也提升了風阻上的表現。窗線的周邊裝飾了亮銀色的飾條，並且在D柱位置進行了加粗的處理。電動側滑門是有配備的，而且透過UWB鑰匙，離車8米就能感受到車主位置。多幅式的輪轂造型簡潔高階。

車尾的造型簡約大方，擾流板的尺寸寬大並且還配備了接近1米長的高位剎車燈，和辨識燈帶呼應。尾燈組是貫穿式的設計，內部透鏡採用了箭羽般的設計，時空穿梭星羽尾燈和前大燈組交相呼應。1。1米的全景天幕還配備了雙層玻璃，新車全車配備了24個感測器，能夠實現L2+級自動駕駛，新車的外觀設計的比較出彩。

環抱式生命座艙設計內飾高階大方，車內的大部分割槽域採用了皮質材料以及木飾板包裹，營造出一定的豪華感。中控臺下方採用了掏空的處理，這樣的設計能夠提供更多的儲物空間，細節設計拉滿。10。25英寸的全液晶儀表盤介面顯示細膩，15。6英寸的中控屏尺寸寬大，並且搭載的是騰勢Link系統，全新的UI設計合理，零層級的地圖顯示是個亮點，讓人機互動更出色。

水晶電子換擋桿精緻圓潤，正前方還配備了雙無線充電面板，換擋桿周邊的鋼琴黑色面板提升了檔次感。新車的軸距達到了3110mm，空間表現很不錯，第二排座椅配備了扶手屏，科技感一下子就營造起來了。車內採用的是2+2+3的座椅佈局，第二排的過道寬敞，第三排的乘坐感受也是很理想的。後備廂的空間達到了410-570L，實用性較強。

動力方面，新車提供了DM-i超級混動和EV純電兩種動力，並且全部推出了兩驅版本和四驅版本車型，DM-i車型的綜合續航能夠達1040公里，這對於一款中大型MPV車型來說是個優勢，純電續航分別為50公里和190公里，其中50公里純電續航版車型的虧電油耗為百公里5。9L，支援80KW快充。純電車型搭載的是e平臺3。0的八合一電機，配備了刀片電池。新車配備了智慧阻尼懸架，相比較空氣懸架更注重實用性。

騰勢品牌迴歸比亞迪之後，第一款車型推出的是MPV，這需要很大的勇氣，不過從目前的訂單量來看，騰勢D9已經取得了初步的成功。國產“埃爾法”從外觀、配置、內飾的表現來看已經合格了，不過還是需要等新車能夠真正試駕，以及上市之後的口碑來判定這款車型到底能不能成為國產MPV的新標杆，當然我們也希望自主品牌能取得好成績。