上汽名爵在乘用車市場掙扎這麼久，想要的莫過於四個字：“脫胎換骨”。

MG ONE的出現也正順應了這個詞，緊湊還是那款緊湊，外形絕對看不出之前名爵的影子，名字也是換得徹底。

對於一直低迷的名爵而言，這不失為一個好辦法。

起碼MG ONE一出，定位很清晰：年輕科技，人們的第一反應是驚豔，在這流量為王的時代這就已經成功了一半了。

那麼這款MG ONE是否真的值得買？那些已經開了一段時間的車主有話要說。

前面已經說了，大部分車主對於MG ONE第一個提到的就是設計。

上汽名爵現在的產品設計而言，其實各個都挺抓人眼球的，特別是MG ONE大膽的配色對年輕消費者很有誘惑力。

但其實這裡也有更深層次的意思，每一款名爵產品都幾乎是全新的設計理念，這樣會導致沒有家族基因的延續。

這是什麼意思？

就是賓士扣了標大家一看就知道是賓士，但名爵扣了標可能會被人認為是其它品牌的車。

難怪，在專業的設計師圈子中，紛紛表示，名爵的設計總是用力過猛，看不出任何的沉澱。

說歸說，對於消費者而言，或許覺得好看就是銷量的第一步。

其二，雖然MG ONE是緊湊車型，空間佈置和利用率都做得挺不錯的。

當然，2670mm的軸距擺在那裡，我們肯定不能拿它和中級SUV相提並論，不然也不會是這個價格了。

其三，車主對MG ONE的動力還是挺滿意的。

你別看是181PS最大馬力的1。5T，加速起來還是很帶勁兒的，特別是運動模式的換擋調教。

但其實，買這個級別車的消費者對於動力的需求並不高，因此日常夠用，並且高於預期，那就已經成功了。

最為關鍵的一點是，省油。

新車磨合期階段可能會出現9L-10L的油耗，但開久了你會發現表現還真不錯。

車主們平均下來的百公里油耗為7。7L，而這款車的用途基本都是城市通勤，對於一款SUV而言，其實算低的了。

另外，MG ONE別看是10萬級別的車型，配置一點不低，這也是自主品牌的優勢所在。

比如目前全系360全景影像、定速巡航、無鑰匙啟動、自動泊車等，價效比很高。

當然，後續可能還會有丐版，為了降低入門門檻，這個配置就另說了。

好了，看完優點，MG ONE的缺點又有哪些呢？

車主反映最多的就是操控和調教，對於行駛質感本身而言，MG ONE並不出色，這也是上汽的老毛病了。

低速頓挫、換擋遲緩、剎車過硬，都讓人開起來挺彆扭，畢竟你開車的時候也不會老是想這是10萬級的車，我就忍忍得了，但到了要加速卻提不起速的時候，那可就胸悶了。

此外，底盤很軟懸架很硬。

前者導致轉向支撐不足，不敢做動作。

而後者面對爛路，真是顛得不行，有人說，你看這車挺運動，可能是有意為之，而我們試駕體驗下來，這和運動無關，因為MG ONE夠顛，還是沒有韌勁的那種。

還有就是對座椅的抱怨，太軟。

要知道行車途中，並不是軟就舒服的，其實支撐更重要。

座椅軟，加上懸架硬，這一來，開一段路就腰痠背痛的了，論壇裡車主的反饋也說明了這一點。

在車主抱怨中，頻率較高的還有隔音問題，風噪胎噪非常明顯，發動機啟動聲音也很大。

這些個問題算是老生常談的問題了吧。

但你要知道，加隔音配置就是要加錢，這點或許還真不能怪MG ONE。

結束語：

從車主關於MG ONE體驗後所分享的優缺點來看。

我們可以看到，MG ONE在看得見的地方都做得不錯，但在駕駛感受上就欠考慮了。

也就是說，上汽名爵依舊停留在靠臉吃飯的階段，以此來提升銷量。

就顏值來說，的確能吸引到消費者，但要說到傳承還差了點意思，當然上汽還並沒有走到這麼深入的一步。

因此，選擇MG ONE就是選擇曇花一現的驚豔，因為你永遠不知道名爵下一代會變成什麼樣。