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收到一位粉絲髮來的問答邀請，如下圖。

這個問題其實今年2月份的時候我寫過一篇文章，題目是《

後輪ABS和TCS二選一，哪個更重要？

》，附連結——後輪ABS和TCS二選一，哪個更重要？

這個問題並不複雜，但是要分幾個方面來講，我先說結論吧。

第一，後輪搭載TCS或ABS，踏板車比跨騎車更需要TCS。

第二，大排量的跨騎車比小排量跨騎車更需要TCS，同理，大排量踏板車比小排量跨騎車更需要TCS。

第三，對於摩托車後輪搭載TCS的重要性，各個車型的排序是這樣的：大排量踏板車≥大排量跨騎車＞小排量踏板車＞小排量跨騎車。

第四，對於摩托車搭載前後ABS的重要性，各個車型之間的排序是這樣的——都很重要！

觀點總結：小排量車型上，ABS比TCS更重要，優先配置ABS更靠譜。

大排量車型上，大排量踏板車對於TCS的需求比大排量跨騎車更迫切。

先來解釋第一點——

為什麼踏板車比跨騎車更需要TCS？

這個道理太簡單了，原因就是踏板車沒有離合器，但是跨騎車一般都是有的（除了某些雙離合變速車款）。

離合器的作用就是切斷或者接合動力給驅動輪（後輪），踏板車沒有離合器，意味著一擰油，動力就直接輸出給了後輪，如果這發生在非常溼滑的路面上，例如泥濘冰雪路面上，後輪勢必會打滑發生側翻。

大家可以點選下方的影片來看看大排量踏板車後輪搭載TCS有多重要，影片為驃騎府本人現場拍攝，車型為大陽350ADV。

大排量踏板車為何要搭載TCS牽引力控制系統？

但是在跨騎車上面，因為有離合器，車手可以透過離合器來控制動力輸出到後輪的大小，也就意味著車手可以掌控後輪是否打滑。

所以，踏板車比跨騎車更需要TCS。

解釋第二點——

為什麼大排量跨騎車和踏板車比小排量跨騎車和踏板車更需要TCS？

因為大排量摩托車，不管是跨騎還是踏板，動力輸出都比較大，起步加速能力更好，也就意味著後輪更容易打滑失控，而小排量車型，動力輸出有限，一般情況下，後輪不容易打滑。

解釋第三點——為什麼大排量踏板車對於TCS的配置需求必要性會大於大排量跨騎車？

其實前面已經解釋過了，因為踏板車沒有離合器，而跨騎車有，這個就是決定因素，大家可以看看進口大排量踏板車，例如寶馬C400X，C400GT，C650GT，本田ADV750，本田NSS350，雅馬哈TMAX530等等，無一不配置TCS，乃至於現在國產有些大排量的踏板車也搭載了這個配置，例如無極SR4 MAX，阿普利亞的SRMAX250等等。

但是大排量跨騎車就不一定，上代的川崎Z900算不算大排量摩托車？這個應該沒人否認吧？但是要知道，川崎進口國內的Z900是在現售款上才配置的TCS（川崎稱KTRC），上一代的Z900並沒有這個玩意兒。

川崎Z650算不算大排量跨騎機車？應該也能算吧，但是依然沒有這個配置。

更多的還有——杜卡迪自遊800全系，都沒有TCS牽引力控制系統，寶馬的拿鐵R NINE T（選配ASC），本田CB1100等等，都是標準的大排量跨騎車，也都沒有配置TCS牽引力控制系統。

解釋第四點——為何配置ABS卻不分車型和排量呢？

ABS適用於所有排量的摩托車，因為不論你騎的是什麼排量什麼型別的摩托車，緊急制動幾乎是你不得不時刻要面對的情況，即便是你騎的是一輛小踏板，也會時刻面臨這個情況，所以，ABS適合所有的摩托車。

但是實際上，小排量摩托車上配置ABS的並不多見，尤其是價格便宜的通路工具車型。反正我是沒見過拖煤氣罐的單缸風冷發動機的GN125或者CG125配置過ABS。

這個就是屬於成本問題的範疇了，ABS一套價格怎麼也得增加一千多，通路工具車的使用者本身對價格很敏感，價格高了兩三百元錢可能就直接放棄了，賣那麼貴肯定不會有好下場，其次，通路工具車沒有什麼效能，跑也跑不快，上了八九十碼的速度飄得嚇人，基本沒誰會騎輛125跟人路上崩車玩兒。

所以，雖然ABS更重要，但是由於成本問題，絕大多數小排量車型沒有配置ABS。

也因為上述原因，如果是小排量踏板車，後輪只能在ABS和TCS之間選擇一樣的前提下，例如樓主講的豪爵UHR150和本田PCX160，到底是前後輪搭配雙通道ABS重要還是前輪ABS後輪單TCS重要呢？我認為是前者。

好了，就到這裡，個人看法不一定就是正確，歡迎留言區參與評論！