零跑C01這車，最近火得很。倒不是這車做了什麼驚世駭俗的東西，也不是這車開創了一個什麼新的時代，C01爆火的原因其實就一個：價效比高。根據零跑汽車官方以及大量和零跑有商配合作的媒體們文章所言，零跑C01成功“重新定義了20萬級新勢力智慧汽車的價效比高度”。而主要論據有兩點：首先，C01是目前20萬這個區間裡的純電智慧轎車裡，體型最大的，5米車長，2930的軸距，和售價40萬以上的蔚來ET7相比，體型上也差不了多少。這麼大的車，預售價才18萬，的確算是“便宜又大個”。
其次，根據零跑官方所言，C01是“20萬級智慧化的全新表述”。具體展現形式是，C01中控臺平行擺放著三塊大螢幕，可以實現三屏互聯，能提供功能繁多的智慧互動。官方怎麼說的我們先不說，C01的價效比是不是真那麼高，我們也暫且不談，我們想就“智慧化的表達形式”這個話題展開聊聊。到底如今的智慧汽車，怎樣才叫智慧化？
什麼才是主要矛盾？
偉人曾說過，要分清楚主要矛盾與次要矛盾，要辯證地看待兩種矛盾。那麼在智慧汽車上，在智慧化這個話題下，到底什麼才是主要和次要矛盾？有的言論可能以為，只要看著酷炫就是智慧，也有的人會認為，像特斯拉那樣，把車機變成手機，就是智慧。但說白了，他們都沒分清楚真正的主次。
一個根本的問題：汽車是什麼？汽車自然是一種交通工具，在無人駕駛還不可能成為現實的當下，汽車是要由人類駕駛的，這是常識。控制著一輛車上所有乘員生命安全的，自然應該是坐在駕駛座上的那個人。所以這裡我們基本上就能得出一個結論：智慧汽車的智慧化的定義，應該是圍繞著駕駛員展開的。
那麼這個話題下的主要矛盾是什麼？那就變成了因為人類駕駛員經驗和控制能力不足，在某些特定路況下無法很好掌控車輛，從而可能會對車上乘員及道路上的其他使用者的生命安全產生風險。簡而言之，智慧汽車的智慧化核心，從來都應該是自動駕駛和相關的輔助駕駛技術。
而在我國法規還未對高階自動駕駛開放的時候，真正可以解決主要矛盾的智慧化定義，應該是有著高度自動化，無人化的泊車輔助技術。就好比威馬汽車所做的那般。從一開始，比較基礎的輔助泊車，到W6上市初期韌體中的特定固定停車位無人泊車，再到如今為W6 OTA的新版韌體中引入的PAVP功能，即非特定場景自學習無人泊車。
實際上，威馬在無人泊車系統上的不斷精進，才是符合當前使用者對智慧汽車最核心的期待的。可以說，威馬解決的是智慧化的主要矛盾問題。而多屏聯動這些，在現階段只是次要矛盾而已。
多屏聯動需要理性看待
誠然，零跑C01上那三塊螢幕確實看著很壯觀，但我們必須理性看待這兩年在智慧汽車上大面積出現的多屏聯動。典型的多屏聯動系統的邏輯，是儀表屏在正常駕駛時為駕駛員提供駕駛資訊的同時，中控屏充當導航，而位於副駕的第三塊屏則為副駕乘員提供一些有限的娛樂專案，例如影片、音樂、簡單的互動遊戲等，這種邏輯非常合理。
但如今有為數不少的車企，為了強化自己“娛樂感”的產品SLOGAN，為了最大化展現自己“車機手機化”的能力，居然把三塊屏中的2塊，即中央屏和副駕屏，全部拿來做娛樂屏使用。更有甚者（這裡點名批評長安深藍SL03），甚至為了娛樂，把中控屏設定為可左右搖擺模式，在駕駛員開車時，副駕如果需要看影片聽音樂，哪怕只是和車機對話，原本顯示導航介面的中控大屏，會立刻切換到娛樂介面，並且向副駕駛位置傾斜！
更有一些車企的多屏聯動機制，甚至允許車輛在行駛中，車內乘員可以在車裡遊玩體感遊戲！大家只要稍加想象，就能想到這些多屏聯動機制，在實際駕駛時隱藏著多大的安全隱患。而更可怕的是，這些車企還以這個作為賣點大力宣傳！
在零跑C01上，我們同樣沒有看到官方對這三塊大螢幕的功能，做出了哪些規限。反而一味在強調諸如手勢控制這類功能。我們不禁想問，如果C01的多屏聯動機制，同樣鼓勵車內乘員在行駛時，在車裡進行一些諸如體感遊戲之類的大幅度肢體運動。這樣的功能，是不是對駕駛安全本身，構成了相當程度的威脅？
車裡螢幕的多少，真沒那麼重要
一言以蔽之，車機多功能是好事，娛樂功能更多也是好事，但千萬不能顧此失彼。作為一輛車，怎樣的智慧化才應該是最核心的要素，在車裡整合怎樣的功能，解決的是主要還是次要矛盾，這種事情沒有行業規範，也沒有“行規”，全靠車企自己的理解。
所以，到底應該是像威馬這樣，把“技能點”都點在最核心的自動駕駛、無人泊車等功能上。還是像某些車企那樣，搞個能搖擺的螢幕，高速駕駛能唱K玩體感遊戲。到底哪種，才是真正的智慧化？這不僅考驗著車企對智慧化的理解，也考驗著車企本身的良知。
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