號稱“

同級無對手

”的

吉姆尼

，確實已經在

微型越野車

領域稱霸多年，創造了一個幾乎沒有競爭的細分市場。日子過得十分滋潤。

當下，你能說出吉姆尼的直接

競爭對手

是誰嗎？是不是沒有？不過，吉姆尼一路走來，日子不是一直這麼滋潤的。

1990-2012年間

，在日本，微型越野車領域，它有一個強勁的“死敵“——

三菱帕傑羅mini

。

關於這臺車，之前我們專門介紹過，它是三菱帕傑羅家族

最小的車型

。

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比吉姆尼還小的越野車，迷你帕傑羅？

以及，當年這款車，還有一個姊妹車型——

日產Kix

。

可以說，那幾年的日本微型越野車領域：

帕傑羅mini

、

日產kix

和

吉姆尼

，三家打得火熱。確切地說，屬於二打一。就在這樣激烈的競爭下，

吉姆尼

還是幹掉了對手，憑實力活了下來。這才有了後來它一家獨佔同級市場的好日子。

不過，吉姆尼的好日子似乎過不久了。因為，它的老對手們要回來了！

據日媒報道

，三菱目前正在重啟帕傑羅mini的復活開發專案。

並且，三菱還是跟日產合作。到時候，兩家貼牌，logo一換，繼續一起雙打吉姆尼。

三菱和日產的合作，也不是第一次合作了。

早自2011年，Nissan Motor和Mitsubishi Motors就合資成立了

NMKV株式會社

。

兩家合作後推出的雙胞胎車型，

日產 Day系列和三菱eK系列

，除了車標不同，其他只有一些細微差別，要想區分，只能透過一些小“細節”，比如保險槓、車輪設計、前燈和車標……

因此，這次復活帕傑羅mini，可以預見，上市後兩家的版本應該還是區別不大。畢竟，套路都熟悉了嘛！

據悉，目前三菱正在負責設計復活這款車。未來，它也會在三菱的工廠開發和製造。但新車型上市，將由兩家共同銷售。

關於這款車，還存在諸多變數。目前，據傳復活後的帕傑羅Mini 可能只是

輕度混合動力車型

。也可能有

純電版本

。

純電版本有望直接採用日產Sakura的動力總成，電機功率和扭矩分別為47千瓦和195牛·米，電池容量為20千瓦時，續航里程約180公里。

不過，也有人談論，它有望搭載三菱偏向公路效能的

S-AWC四驅系統

。這套四驅是當年三菱為了參加

WRC拉力錦標賽

研發的。一開始搭載在初代的

Evo

上，使其在1996-1999連續四年奪得WRC年度冠軍，一度成為當時最強悍的奔跑機器，也讓Evo之名紅遍大江南北。

很意外，三菱為什麼不考慮偏向越野的

超選四驅

呢？總之，感覺越傳越玄乎。相信慢慢關於這臺復活帕傑羅mini的訊息會越來越多，我們也將持續關注。據日媒報道，它將會於

2024 年

在日本銷售，並且，主攻亞洲市場。

▲網友製作的帕傑羅mini復活款渲染圖

不知道會不會來國內啊？你會為它放棄吉姆尼嗎？

2012年停產，時隔10年再戰，復活後帕傑羅mini，能夠聯合日產，一雪前恥，二打一干掉吉姆尼嗎？我們拭目以待。

吉姆尼：你們過來啊！