最近俞敏洪很火，新東方都成這樣了，股票近期還逆勢漲了一波，他的直播間也漲粉了不少。有人評論說，俞洪敏是個體面的人，當年體面地站起來，如今離開，也是體面的離開。言及於此，想想汽車這個圈子，為什麼看到的盡是些不體面呢？

汽車行業有一個絕無僅有的模式，就是主機廠和4S店，是完全分開的兩個財團。開4S店的，都是當地頂有實力的企業集團，往往也不代理了不止一家品牌。兩大主體合作的背景下，銷售和售後服務環節，同一個車型，就出現了兩個並不統一的責任主體，一旦出問題，兩邊都有機會，有資源，有團隊，去相互踢皮球，並在各種”拖“字訣中，逐漸讓問題模糊化。這一點幾乎可以算作汽車行業不太負責任，不太體面的血統原罪。

主機廠和4S店之間的利益糾葛，也在大部分主機廠的長袖善舞中，讓整個行業內耗嚴重。最大的問題，就是主機廠向4S店壓庫存的問題。主機廠的銷售是按照批發數量算，只要車子批發給了4S店了，不管上不上牌，對主機廠而言，就算是銷售完成了。相關人員，該升的官，該有的名譽也就有了。

4S店的職業管理團隊也很難，主機廠的銷售返點，廠家促銷支援都跟4S店的批發量相關，為了讓自己的利潤業績表看起來好看，變相的和主機廠綁在一根繩子上，只有拼命的壓庫存。反正車子到了倉庫，也算是資產，雖然融資負債端增加了，只要能平衡返點和廠家各種名義的促銷補貼，這個負債的泡泡就能繼續吹，資產負債表上也就還過得去。

批發車的過程中，部分主機廠集團下面，還有相關的金融公司，給各種4S店集團，提供資金融資便利，在金融板塊再賺一筆錢，這筆錢賺得，甚至都不一定需要從財務層面，核算到汽車主機廠這邊。

問題是，這樣一套流程下來，車子都在倉庫裡壓著，根本就沒賣出去。車子在還未到達消費者手裡的時候，就經歷了莫名其妙的一頓風雲詭譎的套利操作，各種體系在當中早就獲得了自己該得到的部分。

也就是說，車子在市場上的口碑好不好，消費者體驗好不好，車型賣不賣作，都是後面的事情，該吃到碗裡的人，已經吃到碗裡了。大家覺得，他們還關不關心車子好不好，車子要不要體面地賣出來嗎，大機率不太會。

這也就是為什麼行業裡面，莫名其妙地出現了一些，陣仗很大的車型和品牌，最後也沒見賣消費者手裡就不了了之。那是因為吃飽一波就撤退，接著去另外山頭的人大有人在。車子只要進到了4S店的倉庫，相關的一大波人早就已經吃飽了。

車子真的被人買到手裡了，給車子當保姆，履行責任最快的，主力還是4S店。但是，前面這一波坑下來，4S店不習慣性的擺爛，從人性的角度看，都很奇怪。他們也覺得自己是被壓迫的物件，憑什麼要單獨關照消費者。遇到硬氣點的4S店，單打獨鬥的車主，就更弱勢了。

所以一波盤根錯節，責任履行主體不夠統一，消費者口碑利益關聯不明顯，實際上牌銷量責任與受益方團隊關聯不夠直接的情況下，汽車行業想做到體面一點，是難之又難。所以配置欺詐也好，國內外同車型減配也好，各種不體面行為在汽車行業屢見不鮮。

關注我，下一篇與大家分享，為什麼近些年大家感覺車子越來越容易壞了。

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