據乘聯會近日釋出的最新資料顯示，國內狹義乘用車市場2022年5月銷量達135。4萬輛，同比下降16。9%、環比增長29。7%；今年1-5月累計銷量則為731。5萬輛，同比下降12。8%。

作為國內四大類乘用車市場之一，SUV領域環比增速明顯，僅次於轎車市場。此外，在車型排行榜中還首次出現了“斷層”現象：輕鬆拿下冠軍的比亞迪宋系列之銷量，已經兩倍於亞軍、同時也是之前的“神車”——哈弗H6。

比亞迪宋能否坐穩“頭把交椅”？

經過數月的“調整期”，哈弗H6之銷量資料有所回暖——雖然同比去年下滑仍較為嚴重，但與3月相比還是有了2000餘輛的提升。

當然，面對比亞迪宋系列的“大踏步邁進”，哈弗明顯乏力——無論同比、還是環比，宋系列都驕傲地站在增長點數、銷量點數的高位。毫無疑問，在先後三次奪得SUV月銷量榜冠軍後，比亞迪宋系列基本上已經穩坐該細分領域之“頭把交椅”。

出色的銷量表現，首先得益於比亞迪宋豐富的產品線。即使是宋這一款車型，就包括了宋Pro與宋PLUS兩大系列，且涵蓋了純電和插電混動（DM-i）兩種動力總成（或許還有些燃油版清庫車也在銷量中，但無法統計）。

另一方面，則是大環境對比亞迪宋的銷量增長起到相當強的促進作用。油價不斷上漲、供給端爭相“放棄”油車，潛移默化地給消費者一種心理暗示——衝“綠牌”。

當然，除了市場之外，比亞迪的“爆紅”也源於自身足夠努力。在比亞迪長期深耕新能源汽車市場的戰略指導下，已經積累了大批極具競爭力的技術——刀片電池、DM-i超級混動系統、DM-p王者混動等。

在諸多核心技術加持下，比亞迪的“新能源領導者”標籤愈發明顯。大多數人提到“新能源”，第一反應就是比亞迪——相對它曾經的產品形象而言，這幾乎就是一次“大逆轉”。

我們可以看到，在品牌力飆升的背景下，剛剛上市不久的比亞迪元也成功登上了5月SUV銷量排行榜第7位，共售出11500輛；同時，其在4月的表現也較為亮眼。

技術革新的道路總是充滿艱難，提振品牌力也從來都不容易——然而，深耕之後的“開花結果”，顯然更能讓人興奮。

越貴越好賣？

這句話，是針對傳統燃油車而言。

從榜單可以看到，在傳統燃油車為主導的SUV市場中，除了位列前三的中國品牌車型之外，奧迪Q5L、寶馬X3和賓士GLC均悉數上榜，且銷量都保持在“萬輛”左右；同時，理想ONE也位列榜單中游。

由此可見，面對新能源車型之不斷擠壓，價格30萬元以上的SUV仍然是人們繼續選擇燃油車之相對穩定的“出口”。

這樣的情況，也很像北京、上海等一線城市的汽車消費結構——高檔車，反而比家用車更受歡迎。

當然，北京、上海有著“搖號”和高昂“上牌費”的特殊性。但結合目前高油價和供給端戰略的變化來看，除了部分消費者將10萬元左右的純電車型作為家用車新選擇之外，已經有更多人願意提升潛在購車目標之車型檔次。

【車動力說】“變局”，正在發生——新能源車和燃油車分庭抗禮的現狀，已逐漸形成一種新的競爭模式。

那麼，燃油車應該如何“自處”？……新能源產品又將怎樣實現再提升？……各大車企所面臨的難題，或許還不止於此。