文/寶拉

最近的熱搜想必大家都看了吧，95號汽油油價開啟了10元時代，92號汽油也邁入了9元大關。

在電動車車主們暗自高興省錢時，筆者卻聽到了很酸的發言，那就是電動車省下來的油錢未來可能都要換電池了，這個真的就是沒有仔細瞭解過現在電動汽車電池的發展而全憑猜測出來的。

動力電池在發展，不要再拿幾年前的電池說事了

此前經常有聽到車主說動力電池的使用壽命只有3-7年，這個是有依據的，根據2011年在上海召開的汽車動力電池國際研討會上，清華大學的何嚮明的研究表明，動力鋰電池的使用壽命是3-7年。

但是朋友們，要注意這是11年前的研究成果了。在汽車的發展上，一年都是瞬息萬變，更何況過去了11年。隨著技術的發展，現在的動力電池的壽命早已不是從前了。

首先我們來明確一下電池壽命到底是怎麼回事，一般情況下，我們消費者所關注的都是電池的使用壽命，其實這個使用壽命並不是用到電池健康為0%才結束，而是按照國家規定的70%下限規定結束的，就是說你的動力電池健康低於這個數值的時候，按照國家規定是要強制報廢的。

而動力電池的使用壽命和電池的充放電迴圈有關，從技術角度來看是電池滿充滿放一次為一個迴圈。據統計，一般三元鋰電芯能迴圈800-1200次，目前磷酸鐵鋰能迴圈2000-2500次。

常見的五菱宏光MINIEV有幾款用的是三元鋰電池，有部分用的是磷酸鐵鋰電池。而比亞迪的DM-i 超級混動系統中採用的是磷酸鐵鋰電池，我們熟悉一點的車型有秦PLUS DM-i。

既然本文是討論的純電動車型，那麼就以純電續航里程610KM比亞迪漢EV 2022創世版舉例。這款車型搭載的是電池容量為85。4千瓦時的磷酸鐵鋰電池，理論上可以迴圈2000多次。

那麼按照百公里耗電量14。9千瓦時來計算的話，那麼大約可以行駛114。63萬公里，當然按照70%電池健康來看的話，達不到這麼多，但也能有個差不多40-60萬公里，就算這樣的話，按照每年開3萬公里，也能至少開個十幾年。

那麼此時燃油車40萬公里的話按照油價9元來算，百公里油耗按照5L算，那得花18萬。電動車相當於省了18萬。在十幾年後，電池的價格肯定比現在便宜，可能小几萬，那麼省下來的錢就比部分燃油車想象的要多得多了。

電池組質保成為標配

純電動車的市場已經比十幾年前成熟多了，可能最開始純電車推出時電池質保政策缺乏或者不完善，但是現在的質保政策已經成為電動汽車的標配。

比亞迪的漢EV、唐EV、秦PLUS EV 等多款車型的電池組質保都為首任車主不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準），而五菱宏光MINIEV的質保標準為8年或12萬公里。此外還有長安汽車、奇瑞、蔚來、小鵬等廠家都有推出電池組質保政策。

電池組質保的標準一般來源於廠家，大多采用質保週期和里程數為標準，常見的有8年或15萬公里內和終身質保，在這個質保標準下，只要不是故意損壞廠商會提供免費的維修或更換，所以不要太過擔心。

寫在最後：

目前來看，電動車型的確有很高的燃油經濟性，就算到時再換電池，省下的油錢也會比換電池多得多。當然，是否購買電動汽車大家應該結合自身使用場景來綜合考量，不要僅僅只因為電動車有更高的使用經濟性就跟風盲目購買。