針對我這種家庭人數比較多的情況，買車最好還是選MPV，因為MPV不僅僅空間比較大、座椅佈局多樣，而且比起6/7座SUV來說，MPV的空間利用率也更高，在乘坐時的舒適性其實也更好一些。而我最近準備換車，也就把MPV當成了首要考慮的車型種類。一開始我朋友給我推薦賓士V級，因為他就是賓士V級的車主，他還特地把他的賓士V級借給我開了3次。可是賓士V級畢竟是豪華型MPV，定價不便宜，像我朋友提的入門車型，裸車價接近50萬。這對我來說負擔有點大，我更想買一輛40萬以內能落地的車型。所以我就去試駕體驗了廣汽本田奧德賽，在第一次開過本田奧德賽之後，我終於認清了賓士和本田的差距。

比起賓士V級來說，本田奧德賽確實接地氣一點，我試駕的頂配版奧德賽，裸車價也才35。48萬，整車落地40萬以內是沒問題的，入門版奧德賽的裸車價甚至不到24萬，落地直接控制在30萬以內。而奧德賽的銷量、口碑也不錯，就我瞭解到的情況來看，這款車進入國內市場已經20年了，累計銷量接近70萬輛，是“高階家用MPV第一品牌”，更何況奧德賽的保值率也比賓士V級的保值率高很多。

在我體驗試駕奧德賽的時候，我簡單欣賞了一下奧德賽的車身設計，我發現奧德賽在設計上要比較年輕化，和賓士V級的端莊商務有很大的不同。奧德賽前臉有一張大尺寸的格柵，並且加入了比較多的銀色鍍鉻來裝飾，兩側的大燈還比較犀利，不像賓士V級只有常規的家族化設計，相比之下奧德賽的前臉更加耐看。而在車身側面，我發現奧德賽的側滑門滑軌被巧妙隱藏了，看著更具高階感。

我還體驗了奧德賽的車內空間，發現在2900mm的軸距加持下，奧德賽的車內空間確實很寬敞，我身高178cm，坐在第二排、第三排的時候，腿部都有比較大的活動空間，當然這一點賓士V級也能做到，所以我覺得這也是這個價位MPV應有的表現。不過在座椅功能上，奧德賽多了一些賓士V級沒有的功能。比如在第二排，奧德賽的座椅不僅能前後移動還可以左右移動，假如帶小孩一起出門，就可以更方便地坐在第二排去照顧小孩。再比如第三排，奧德賽的可以向後翻折，形成一個釣魚座，方便週末節假日去釣魚，這個設計正好戳中了我的釣魚喜好。只不過在賓士V級上，這些功能都是沒有的。

在中控臺的設計上，奧德賽和賓士V級都比較有科技感，它們都有一塊懸浮式的中控螢幕，往下則是中控區域。其中，奧德賽的中控位置配備了電子按鍵式換擋機構，這似乎也是本田主打的擋把設計，在擋把的邊上則能看到空調溫度顯示屏，給人一種與時俱進的新鮮感。當然賓士V級的智慧科技感也不錯，它的擋把是懷擋設計，中控臺下方是賓士的控制面板，兩款車的中控設計各有特點。不過奧德賽搭載的Honda CONNNECT 3。0智導互聯絡統比較先進，是國內首款搭載該系統的MPV車型，它支援語音控制的同時，還可以做到車家互聯，這一點要更貼合我們國內使用者的實際需求，可以在回家之前，就用這個功能控制家裡的智慧家居，給生活帶來便利。另外，這套系統還支援OTA線上升級，緊跟時代潮流。

再來說說駕駛感受，賓士V級給我的感覺可以用“中規中矩”來形容，它搭載的那臺2。0T發動機效能還不錯，最起碼拖動賓士V級這樣的大車沒有什麼壓力，9AT變速箱也能做到換擋平順，整體駕駛感受符合我對一款德系豪華車的預期。再說本田奧德賽，它現在全系都搭載了本田的第三代i-MMD混動系統。實際上，奧德賽早在2019年就已經搭載第三代i-MMD混動系統了，如今還率先實現了100%全混動，這在國內高階MPV市場而言，算是一大進步了。

不過把本田奧德賽開起來的時候，我感覺到奧德賽的動力輸出更平順，它的起步階段有電動機加持，也有2。0L發動機出力，動力輸出強悍，也沒有拖沓、遲滯的感覺。關鍵這套動力比較省油，WLTC綜合工況油耗低至5。88L/100km，相比之下賓士V級的油耗就高很多了，百公里油耗要10L左右。而本田奧德賽的靈活性也不錯，它有同級別最小的轉彎半徑，過彎轉向的時候駕控更輕鬆，上手難度不高，就算是一些新手實際駕駛奧德賽，都不會說不好開。靜謐性方面，坐在奧德賽車內時，很難感覺到外界的噪音，這是因為它有雙層隔音玻璃，也有降噪輪轂等等，打破了很多人對日系車不夠靜音的看法。

在我試駕過賓士V級和本田奧德賽之後，我發現奧德賽能在國內賣出近70萬臺車，並不是偶然，它貼合了老百姓對家用車的需求，抓住了國人對高階MPV的需求，成為最懂國人的MPV。而且透過奧德賽，我發現本田這個日系品牌在造車上要更堅持純粹的家用設計，想要透過細節層面的最佳化，給使用者帶來用車滿足感，帶來與眾不同的理想生活方式。而打造賓士V級的德系豪華汽車品牌賓士，它在造車上就比較傳統的，用料厚道有誠意，卻沒有在細節上做出最佳化，這或許有些浮於表面了，我想這或許也正是賓士和本田在打造MPV方面的差距吧。