大家好，這次體驗的這一臺車是東風乘用車旗下緊湊型SUV——皓極2022款馬赫雙擎1。5T MHD敢夢版（官方預售價13。99萬），這款車型是在2022年6月18日開始預售。下面我將會對這一臺車多維度進行解析，每個方面在同級別車型中的表現進行評分，若滿分是100分。
外觀方面，車頭正臉巨大的X形進氣格柵在剎那之間就捉住了我的眼球，因為造型設計頗為時尚。這個X形進氣格柵內部配備豎向黑色飾條，所以看上去還具備適當的運動感。這個X形進氣格柵的上面部分向車頭的左右兩側伸展，而下面部分同樣向車頭的左右兩側伸展，所以看上去顯得車頭更寬了。
車頭的燈組運用了分體式設計，其中日間行車燈與X形進氣格柵上面部分的左右兩側連結，而在日間行車燈下面的黑色仿通風孔部分才是大燈組。這個大燈組內部配備LED近光燈、LED遠光燈，同時提供自適應遠近光、自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉的功能。
側面的造型顯得高大，還具備適當的力量感與運動感。從側面看，可以看見車頭部分高高地聳起，主線條從前翼子板開始一直伸展至後翼子板，所以看上去具備適當的力量感。鋁合金輪轂、輪眉、車門把手、車窗外框、車頂、車頂行李架這些部分都使用了黑色塗裝，所以看上去還具備適當的運動感。
車尾同樣具備適當的運動感，因為車尾頂部的擾流板造型較為運動，而且還使用了黑色塗裝。中間部分配備了現時盛行的貫穿式尾燈。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，以整個外觀設計來看，我個人認為顯得時尚、高大，同時還具備適當的力量感與運動感。外觀方面在同級中的評分是85分。
空間方面，車身長、寬、高的尺寸為：4720毫米、1910毫米、1702毫米，軸距2825毫米。空間體驗：我的身高1740毫米左右，體形標準，我首先坐進前排座椅，然後調整了座椅與坐姿，這時前排的頭部空間十二指左右，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間九指左右，後排的腿部空間十五指左右，整個乘坐空間感覺十分充足。
我先開啟行李艙，接著測量行李艙容積空間尺寸，行李艙常規長度940毫米，把後排座椅按40：60比例放倒後，長度1780毫米，最小寬度980毫米，最大寬度1270毫米，高度720毫米，這個行李艙容積空間尺寸完全可以滿足日常出行了。由於行李艙底部放置了電池，所以沒有配備備胎。空間方面在同級中的評分是90分。
內飾方面，中控臺的12。3吋行車電腦螢幕與12。3吋中控彩色螢幕運用連體式設計，12。3吋中控彩色螢幕下面是中間空調車風口。12。3吋中控彩色螢幕提供較為全面的功能，包含GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、Hicar手機互聯對映、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點。
中控臺除了使用小面積銀色材質作為襯托之外，其餘都採用了黑色材質。皮質材質方向盤運用了平底式設計，支援上下+前後調節，同時提供多功能控制。仿皮材質座椅運用了縫接式設計，同時配備前排扶手、後排扶手、後排杯架，車內還配備了多色車內氛圍燈。
內飾體驗：坐進車內，大面積的黑色材質讓內飾顯得較有運動感，使得內飾看上去不會和外觀脫節。12。3吋行車電腦螢幕的顯示效果頗為新潮，而且顯示清楚，所以看上去的感覺相當不錯，而且所顯示的內容和資訊較為全面。而12。3吋中控彩色螢幕的顯示效果同樣清楚。
汽車空調配備了自動空調，提供後排出風口、車內空氣調節/花粉過濾、車內PM2。5過濾裝置的功能。平底式方向盤使用了皮質材質，所以方向盤握上去的感覺蠻好。縫接式座椅使用了仿皮材質，所以座椅坐上去的感覺舒適。多色車內氛圍燈給內飾帶來了多樣的氛圍感。內飾方面在同級中的評分是80分。
配置方面，除了常見的配置以外，在主動安全配置之中還配備車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、道路交通標識識別。在被動安全配置之中還配備前排側安全氣囊、側安全氣簾。在外部配置之中還配備可開啟全景天窗、車頂行李架。
在輔助/操控配置之中還配備360°全景影像、540°全景影像、自適應巡航、全速自適應巡航。在舒適/防盜配置之中還配備電動後尾門、電動後尾門位置記憶、手機藍芽鑰匙、遠端啟動、手機無線充電。在智慧化配置之中還配備手機App遠端控制。
配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、自適應巡航、全速自適應巡航使得我在體驗時感覺更省心、更便利，前排側安全氣囊、側安全氣簾使得我在體驗時感覺更具安全感。可開啟全景天窗把車內的開陽感增強了，使得前排座椅的乘坐人員和後排座椅的乘坐人員都可以看見外面的天空。
360°全景影像、540°全景影像使得我在倒車入庫時或側方停車時感覺更安全、更便利。電動後尾門可以使得我更便利地開啟後尾門，對女性來說更是一個喜聞樂見的配置，我還可以按照自己的需求透過設定電動後尾門位置記憶來調校後尾門開啟高度，以便更好地配合自己的使用習慣。配置方面在同級中的評分是85分。
動力方面，這臺車使用了油電混合動力系統，其中包含型號為DFMC15TE1的1。5T渦輪增壓L4直列四缸發動機，這臺發動機的最大功率130kW（177Ps），最大扭矩240N·m，燃油標號92#，排放符合國VI環保標準，加上前置單電機，系統綜合功率達到180kW，系統綜合扭矩達到540N·m，匹配E-CVT電子無級變速箱。
動力體驗：在靜止起步時，當我踩下加速踏板後，我感覺動力反應頗為及時，前置單電機的動力輸出直接，使得我感受到了較強的加速感，隨著我逐漸踩深加速踏板，時速較快地上升至低速階段。在低速階段中，我感覺動力輸出依然直接，而且感覺靜謐，只要不是一下子深踩加速踏板，在起步階段和低速階段都幾乎可以做到只用電機來供給動力。
隨著我繼續踩深加速踏板，時速較快地上升至中速階段。在中速階段中，發動機會在適當的時機加入工作，我感覺加速輕快而且連貫，E-CVT電子無級變速箱功不可沒，隨著我進一步踩深加速踏板，時速較快地上升至高速階段。在高速階段中，我感覺系統會根據實際駕駛情況靈活轉換動力供給來源。動力方面在同級中的評分是90分。
駕乘方面，轉向型別為電動助力。底盤的驅動方式為前置前驅，前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。駕乘體驗：在標準舒適駕駛模式下，我感覺方向盤的轉向調校偏向中性，轉動起來不重不輕，而方向盤的指向調校偏向家用車調校風格，有適當的曠量。
在日常道路行駛時，我感覺乘坐感偏向舒適，震動與顛簸大致都被底盤吸收了。行駛至不平整的道路時，我感覺底盤可以傳達給我適當的路感，但是又不會過分打擾到我。在快速過彎時，我感覺底盤的支撐性較好。以整個底盤表現來看，在舒適與操控之間找到了一個相對不錯的平衡點。駕乘方面在同級中的評分是85分。
懂車車手的見解：以上方面的綜合平均分是86分，屬於同級中的優良水平分數。以一臺5門5座SUV來看，這臺車的空間方面與動力方面是表現最出色的方面。透過上述的多維度解析，這臺車各個方面的表現已清楚，如果覺得這臺車對自己合適，結合這臺車的官方預售價13。99萬，我個人建議是很推薦。
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