在銷量面前，五十鈴也沒法繼續裝高冷下去，在牧遊俠上面安裝了汽油發動機。雖然牧遊俠不是皮卡車，但是很多地方的土規矩還是不給柴油車上牌。不過說起它和皮卡的淵源那還真是不少，牧遊俠一開始是五十鈴和通用合作的打造的車型，基於五十鈴D-MAX打造而來。它和雪佛蘭開拓者、霍頓Colardo 7有點親戚關係，和自家鈴拓皮卡汽油版的關係就像途達和納瓦拉之間的關係一樣。
該換代的外觀
說實話，五十鈴牧遊俠修修補補這麼多年，這幅外觀使用到今天已經顯得有點落伍了。海外版2022款已然換了新外觀，或許國內車友等廠家庫存件使用完了就可以迎來換代了。雙倒梯形中網使用粗壯的鍍鉻條倒是符合它硬派越野車的定位，鍍鉻條和LED日行燈形成貫穿式設計，很有攻擊性。雖然大燈已經是LED光源，但是霧燈由於保證野外作業穿透力的原因仍舊是4300K色溫的鹵素光源。粗壯的輪拱是個好事，雖然越野車用不著刷圈速，但是後期更換專業越野輪胎就會方便多了。引擎蓋上的兩條線並不是裝飾性作用，在越野的時候也可以作為輔助線來判斷位置。
側面有美式設計風格也不用意外，本身就是和通用的合作產物。車門下部的裝飾性線條比起老款更加凌厲，塑造了力量感。全封閉式行李架雖然有好處，但是在沙漠行車的時候，安裝旗杆就有些難了。雖然原廠踏板方便上下車，但是由於不是全包設計，雨天或者泥濘地帶行車還是很容易在鞋子和褲子上沾上泥巴，別問我怎麼知道的。C柱後面的大面積玻璃和尾窗融為一體，讓牧遊俠的視覺效果更好。
牧遊俠汽油版仍是雙六幅金屬輪轂，不過好在汽油版前通風盤後盤式剎車，在同級裡面算正常水準。試駕車輪胎採用瑪吉斯的HT輪胎 255/60 R18 這套輪胎是偏向靜音和操控性的，也就是說屬於城市用輪胎。如果要越野的話換一套AT或者MT輪胎會更適合，原廠胎抓地力有限，無法承擔重任。其實我在交付區還看到一種同尺寸的
佳通Comfort 520輪胎，也是城市用輪胎。
牧遊俠D柱隱藏式設計很巧妙，讓人覺得車輛更加寬大。後雨刮器我覺得應該換更大一號的尺寸，這樣對視野提升會更好一些。尾燈是很明顯的倒7型，很有辨識度。左右尾燈之間由寬鍍鉻條相連，這樣和車頭形成了呼應。單邊單出的排氣看起來很粗壯，這和牧遊俠的氣質倒是挺符合的。最後吐槽下，牧遊俠還保留傳統越野車把備胎固定在車底的模式，這對偏家用向的SUV來說是不太合適的。國內消費者更喜歡那種在車內或者使用備胎罩的模式，把備胎放在車底不方便拆卸，搞不好還得弄髒衣服。
內飾亟待升級
2022款牧遊俠比起老款的內飾，最大的變化就是擋把換成電子式。由於車輛基於五十鈴D-MAX打造，所以家族式扁平的方向盤也被繼承下來了。儘管採用了皮質方向盤，但是抓握感依舊不算多強。方向盤內側的多功能按鍵是真的有點太遠了，只支援上下調節還是不太夠用。
機械式儀表盤加上4。2英寸顯示屏的組合還真是太老了，不過這個顯示屏能夠清楚顯示時速、擋位、胎壓等行車資訊，也算是能將功補過了。中控臺採用了搪塑工藝和皮革材質，還是對得起價格的，但是在越野車內卷的今天，牧遊俠在設計層面和科技配置方面都有很大提升空間。
車機就得吐槽下了，牧遊俠全系只有少數版本擁有carplay和carlife，其餘版本都是原廠對映。首先是8英寸的螢幕黑邊得有一指寬；其次，觸控按鍵太小，開車很難盲操；第三，語音識別能力得說話慢一些，如果口音重就很難識別。反應速度中規中矩，功能性上面也就是勉強夠用。檔把區域重新設計以後檔次感和按鍵質感都有提升，四驅切換旋鈕手感也不錯。8揚聲器的汽油版高配只不過比6揚聲器的低配車型強，這套音響並不是享受，只是廉價家庭影院的水準。最讓我驚奇的是這車居然有單色氛圍燈，這可真不容易。
舒適性是相對的
相比一些硬派越野車能顛簸到腰痠背痛，到賓館躺床上就不願意起來了，牧遊俠也保留了一定的舒適性。這份舒適性是相對的，它的舒適性並不能和城市SUV媲美。主駕座椅支撐度不錯，尤其是對肩部的支撐非常出色，腰部支撐也不錯。前排座椅調到最低，頭部剩餘一拳空間。
後排座椅頭部四指空間，腿部一拳三指空間，表現對得起中型SUV。但是後排座椅對大腿處的承託還是差點意思，我試駕的五座版後排靠背傾斜角度其實是優於皮卡版的鈴拓。座椅雖然是仿皮材質，但是惟妙惟肖到很多人都把它當真皮，也算是一種安慰吧，至少在親友面前有點面子。
雖然牧遊俠的後備廂開口很大，五座版進深也不錯。雖然設計上對我來說沒有壓力，但是對比較矮的駕駛者來說，由於地臺高度偏高，搬運物品會費勁很多。沒有電動尾門，我一伸手就能關閉尾門，對他們來說就費勁多了。後備廂的容積我還是很滿意的，可以容納四個大型收納箱。一家五口人出門旅遊的行李都能放得下，對奶爸來說這輛車的後備廂可以不用摺疊嬰兒車，還能放下一些兒童玩具。
儲物空間層面，牧遊俠設計師很巧妙地設計了前排杯架，按一下就能彈出來了。手套箱和扶手箱進深都不錯，可以滿足遠行的需求。前排座椅靠背後面有地圖袋設計，後排的充電介面只給一個，這可不夠用。
馭勝S350同款動力
不要看這輛車掛著五十鈴的車標，但是發動機是江鈴汽車提供的，技術採用了福特提供的。這臺代號JX4G20A6L的發動機，還在鈴拓皮卡上面裝備著。這種動力是和當年的馭勝S350享受到同樣的待遇，牧遊俠除了採用採埃孚8AT變速箱之外，還配備了電控分時四驅系統。
牧遊俠油門初段表現還挺輕快的，在0-60KM/H的加速表現對整備質量2噸的它來說蠻不錯了。變速箱升擋十分積極，深踩油門才會喚醒變速箱的降檔功能，雖然可以連續降擋但是降擋速度就沒那麼快了。別看它個頭大，但是隻要肯踩油門，綠燈起步你也可以第一個衝出去。當然這麼做也是有代價的，就是瞬時油耗會飈上去。中後段動力，他就和普通SUV沒啥區別，法定限速內動力夠用而已。
牧遊俠採用前雙叉臂後整體橋非獨立式懸掛，懸架行程比較長，在透過井蓋能感受到明顯的車身晃動。儘管有橡膠件的加入，還是無法徹底過濾振動。雖然側向支撐在越野車裡面算不錯了，併線和過彎都有一定的支撐力，但是調頭和重踩剎車就能告訴你它還是非承載式車身。只能說日常開起來比競品信心更高，就衝這個重心就不能放飛自我。雖然是有針對性的舒適化配置，但是後排或者說後備廂滿載車輛會少一些多餘的彈跳。畢竟是皮卡底盤研發而來，再加上這種結構也是正常的現象。
牧遊俠預設是後輪驅動的兩驅模式，配合伊頓差速鎖、232mm的離地間隙、接近角28度、離去角24度，在土壤水分不高的時候，原廠輪胎就可以進行輕度越野。分時四驅可以放大2。48倍，但是你需要換一套越野胎，原廠胎在泥地、巖地等場景實在是拖後腿。牧遊俠配備了上坡輔助、自動駐車、陡坡緩解實際體驗還不錯的。
雖然吐槽了它的科技化配置，但是牧遊俠也有讓我意外的地方，它的主動安全系統還不錯，起碼比吉普的好使。值得誇一下開門預警、倒車車側預警比較好使，碰撞預警和車道偏離預警就是日系的正常水準。
轉向手感偏沉，標準的越野車風格，轉向圈數也比較多，略有虛位。車身跟隨性一般，指向性有點模糊。將車子切到運動模式，車輛輕鬆彈出，取得10。8秒的成績。全力制動的時候車身點頭現象嚴重，後懸架有明顯拉伸，最終取得41。9米的制動成績。NVH層面，在70KM/H以下還是不錯，但是時速超過85KM/HA柱附近還是有點吵。
榛名總結：
牧遊俠的客戶群體並不是小年輕，4S裡面很多車主歲數我見了都得叫一聲大爺。最年輕的車主也是95後了，可以說00後考慮牧遊俠還是比較少的。它的主要競品是福特撼路者、吉普自由光、日產途達，甚至還有二手的三菱帕傑羅。牧遊俠能勝出的原因有三個，其一是以前靠五十鈴卡車發家致富的中老年人信賴該品牌，其二則是牧遊俠比較省心，確實維保方面比競品更勝一籌。第三，就是牧遊俠能拉貨。
第三條勝出競品的原因我詳細解釋下。生活不只是詩和遠方，還有人間煙火。大部分車主還是要把座椅放倒做點小生意的，他們有的是工頭、有的是養殖戶，牧遊俠基於皮卡平臺開發是正中他們的下懷。
這裡面我覺得牧遊俠更適合五座而非七座，七座車型的第三排應急性質更高。汽油動力和柴油動力之分，我更推薦汽油版，除了NVH更好，也方便上牌和檢修。柴油車又要加尿素，冬天太冷還得加抗凝劑。牧遊俠的優勢是不錯的空間和相對舒適的車內環境，缺憾是智慧化和科技化不足，內飾也亟待升級。舒適性配置方面對比合資車競品也有不足，比如說全系沒座椅通風。牧遊俠要選就得選四驅版，選兩驅版您真是喜歡它的設計了。
我的結論是，使用場景比較狹窄，如果不是注重拉貨這點，福特撼路者其實不失為一個好選擇。
想要挽救銷量，升級產品力是第一位，然後才是品牌營銷。