不知道大家有沒有這樣一種印象，在談到美系車的時候，我們首先想到的就是大塊頭、大排量，隨之而來的還有高油耗。因此，對於那些精打細算的朋友來說，入手美系車，從來都不是他們的第一想法。其實，隨著發動機技術的逐步升級，不少美系車早已摘掉了“油老虎”的帽子，以別克君威為例，為了滿足大家的用車需求，這臺車還提供了1。5T和2。0T兩款引擎。那麼，別克君威的動力系統，可以滿足大家的需求嗎？
定位運動型轎車，別克君威提供兩種動力
從1973年第一款君威誕生之日起，別克就將它定位成運動級轎車，所以歷代車型也可以搭載通用家族較前沿的技術。
就拿動力技術來說，目前，別克君威提供兩種動力配置，
低配552T版本搭載型號為LFV的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250N·m；其餘兩款均搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m。
從這兩套動力的名字和引數也可以看出，二者技術的側重點並不相同。
WLTC油耗低至6.76L/100km，解析1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機
我們先看1。5T SIDI直噴渦輪增壓發動機，在技術層面，這款引擎採用了缸內中置直噴、可變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化設計、專利超靜音逆齒鏈式正時鏈條等，為此，這款1。5T引擎才可以爆發出169馬力的最大功率和250N·m的峰值扭矩。
正如這款發動機的名字一樣，該款1。5T引擎採用了缸內中置直噴技術。從設計來看，這款引擎將噴油嘴巧妙地設計在氣缸頂部中央，使燃油以相等的距離噴進氣缸，這樣設計的優勢比較明顯，可以讓燃油霧化更均勻，提高燃燒效率。
1。5T SIDI直噴渦輪增壓發動機——發動機艙
同時，可變排量機油泵根據發動機工況自動調節機油流量，
減小了在低速時過剩的機油壓力，進而減少了發動機的負載。再配合DVVT進排氣連續可變氣門正時系統，發動機在低轉速下也可以獲得較強的扭矩。
可變排量機油泵工作狀態
節油減耗不只是體現在提高效率方面，這款1。5T SIDI直噴渦輪增壓發動機還關注到了減重。與傳統的分離設計相比，
通用汽車Ecotec 1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機將雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管整合在一起，且運用了大量的鋁合金材質，為此，發動機整體重量減輕16公斤。正是最佳化設計和輕量材料的雙管齊下，
別克君威的1。5T版本在WLTC下的綜合油耗才可以低至6。76L/100km。
高效能與低油耗兼備，解析2.0T可變缸渦輪增壓發動機
在別克君威的家族，2。0T可變缸渦輪增壓發動機的存在感比1。5T SIDI直噴渦輪增壓發動機更強，在早前，這款引擎還獲得過“2020年中國心十佳發動機”的稱號。其實從這款發動機的名字上，我們就能大概明白它的核心技術是什麼，
沒錯，就是可變缸技術。
提升燃料利用率：可變缸技術+35Mpa高壓直噴燃油系統
渦輪增壓技術大家都不陌生，它能讓小排量的發動機輸出更高的功率、獲得更好的動力響應。但是通用這個第八代Ecotec 2。0T發動機的渦輪增壓器並非傳統的簡單增壓，而是採用了可變缸技術。具體來說，就是這款發動機可以根據功率的輸出需求實現兩缸和四缸的切換。而實現這個功能依賴的就是通用開發的Tripower可變氣門管理技術。
Tripower可變氣門管理技術依託三段式滑動凸輪軸，可以對氣門進行多極化控制，根據駕駛路況進行選擇最合適的氣門升程，
進而讓這款第八代Ecotec 2.0T發動機實現三種工作模式：四缸高效能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。
三種模式在油耗與動力之間做到平衡，所以通用也將其稱為智慧可變缸發動機。
在發動機高速運轉時，系統可讓發動機採用高角度凸輪軸，加大進氣量，提升效能；
在發動機低速運轉時，這套系統採用低角度凸輪軸，限制進氣量，減少噴油，提高燃油經濟性；
在巡航工況下，切換到無升程凸輪，將2、3缸氣門關閉，停止噴油，從而實現超經濟模式。
Tripower可變氣門管理技術+ATM主動熱管理系統
按照官方此前的解釋，
後兩種模式可以分別將發動機的燃油經濟性提升5%~15%。另外，Tripower可變氣門管理技術對提升排放也有著一定的貢獻，
因為對比傳統技術，這套技術可以讓發動機更精準地控制噴油量，進而減少燃油過剩或者不足的情況。
在噴油環節，別克的2。0T可變缸還應用了一種技術——35Mpa高壓直噴燃油系統。具體來看，35Mpa的高壓透過最新鐳射打孔技術生產的噴油嘴可以將燃油平均粒徑控制在8微米，相當於普通髮絲的1/5，對比常規車型的霧化效率更高。再配合智慧主動電控碳罐泵將燃油蒸汽從碳罐吸出，再送到進氣前段的操作，也就可以很好地提升系統的工作效率。
35Mpa高壓直噴燃油系統
減少能量損失：ATM主動熱管理系統+可變排量機油泵
在發動機運動的時候，我們還會聯想到能量守恆定律，如果能進一步降低發動機在運轉過程中的熱損失、摩擦負荷損失，那麼，發動機的效率同樣可以得到提升。而在這款2。0T可變缸發動機上，它就應用了這種思路。
ATM主動熱管理系統
具體來看，
通用這款第八代Ecotec 2.0T發動機搭載了ATM主動熱管理系統，透過全球首創的電子水泵+電控球閥模組，
可以讓發動機實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能，進而降低發動機的熱損失，讓更多的熱量可以用於發動機供能。
再比如可變排量機油泵。我們都知道，傳統的定排量機油泵，發動機轉速低時機油排量小，容易造成潤滑不足；而排量過高，又容易造成動力浪費。可變排量機油泵能根據油壓需求與摩擦需求最佳化機油排量，以達到精準控制潤滑系統的目的，同時降低機油泵對動力的損耗。相比傳統機油泵，這套系統實現了2%～5%的降耗。
對比同級車型，別克君威的動力系統表現如何？
目前來看，別克君威搭載的2。0T可變缸發動機，已經應用在了通用旗下的多款車型身上。比如別克家族有君越2。0T、昂科威2。0T、昂科旗2。0T；雪佛蘭家族有邁銳寶XL 2。0T、探界者 2。0T、開拓者2。0T；以及凱迪拉克全系車型。
至於這臺車的動力表現，我們可以和同級別的日產天籟以及福特蒙迪歐進行對比。可以發現，在最大功率基本持平的情況下，別克君威的峰值扭矩不佔優勢，但因為這款2。0T引擎在1500rpm就可以爆發出最大的扭矩，所以在提速階段，這臺車相比其他兩款車的優勢是更明顯的，零百加速僅需7。1秒，作為一款中型車，這樣的引數還是比較難得的。
結束語：
時至今日，雖然電動化成為了車企研發的主要方向。但與燃油車息息相關的動力技術，依舊扮演著較為重要的角色。以別克君威這臺車為例，除了提供兩種動力技術供消費者選擇，在一些專注效能與低油耗的細分技術上，這臺車也有著較不錯的表現。再結合這臺車在市場上的誠意價格，對於那種看中效能，又在乎油耗的朋友來說，也就值得一看了。