C級是賓士主打年輕化的車系之一，第一代賓士C級（底盤代號W202）於上世紀九十年代問世，到如今已發展到了第五代（底盤代號W206）。三十年間的外觀設計變化能讓C級緊跟時代步伐，滿足人們的審美變化需求，但在發動機佈局方面，卻是始終如一的採用了縱置後驅的方式。這種佈局能讓車輛有良好的前後配重比，以及彎道的操控效能，是眾多豪華車的不二選擇。縱置後驅的車系因為發動機的橫縱結構，其搭載的變速箱與橫置前驅車系有較大的區別，今天就來聊一聊賓士C級所搭載的9G-Tronic縱置變速箱。
9G-Tronic變速箱發展歷史
（9G-Tronic變速箱）
2017年3月，搭載著9速自動變速箱的新款賓士C級正式上市，9AT是全新賓士C級非常大的一個亮點所在。其實早在上世紀九十年代，滿大街跑的都還是3AT，連4AT還比較稀罕的產物，底盤代號W140的“虎頭奔” 在這時就已經搭載上了5G-Tronic，此時市面上的競品大多為3AT，4AT。
5G-Tronic的換擋機構由3組行星齒輪組構成，採用了6個電控換擋元件和2個機械自由輪，可以實現5個前進擋和2個倒檔，其中包含一個超速前進擋。（注：超速擋指傳動比小於1的檔位，即變速箱轉速比發動機轉速更快）。
（賓士S-Class，W140，搭載5G-Tronic變速箱）
時間來到了2003年，賓士再次推出新款變速器——7G-Tronic，這是一款縱置式7速手自一體變速箱，其最大承受扭矩為735Nm，匹配V6及V8汽油以及共軌柴油發動機，並適用於後驅以及4MATIC四驅車型，產品一經推出便迅速替代當時所裝備的5擋自動變速箱，裝配到旗下各後驅平臺車型上。
（賓士CL500，搭載7G-Tronic變速箱）
在對手們擁有8AT變速箱時，賓士也在2013年正式推出9G-Tronic，它繼承了前輩7G-TRONIC PLUS 的優勢，採用了最佳化過的帶有雙渦輪扭轉減震器和離心擺技術的液力變矩器。同時這也是全球首款面向高階市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發動機使用。9G-Tronic承受最大扭矩與7G-Tronic plus相同，為1000Nm，即使匹配AMG車系，也能遊刃有餘。
（賓士C260L，搭載9G-Tronic變速箱）
9G-Tronic變速箱技術亮點
（9G-Tronic變速箱）
9擋的數量優勢
9G-Tronic變速箱帶9個前進擋和1個倒擋。變速箱擋位數量多有什麼用？雖說擋位不是越多越好，但是在合理設計和匹配下，隨著擋位的增多，變速箱的效能也隨之提升。
① 越多的擋位可以帶來更密的齒比，在換擋時齒比變化小，換擋更加平順；
② 在換擋行進間，換擋前後的轉速落差小，所帶來的發動機轉速變化小，讓發動機可以較為穩定地保持在高效的區間工作；
③以及寬泛的齒比可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗，車速達到120km/h時，發動機轉速只有1700轉/分鐘左右，這無疑會對車輛的燃油消耗有重要貢獻。
緊湊的體積以及較輕的重量
賓士9G-Tronic變速箱相比之前的7G-Tronic多了兩個擋位，在變速箱的內部結構上會有相應的變化。變速箱只採用了4個行星齒輪組和6個換擋離合器，原來7速變速箱上賓士就是用的更輕量化的鋁合金材料，而在9速變速箱也得以了保持，並且在油底殼上還採用了更輕經過重量最佳化的複合材料，讓它的總重量控制在94。8kg，接近一臺6速自動變速箱的重量。
跳躍式換擋
賓士這款9速並沒有按傳統的順序逐一退擋，它能夠在降擋時擋位跳躍式切換，例如只在奇數擋位之間切換，因此大腳油門的退擋加速動作，也因時間的縮短有更好的反應性，可以提供了更快的加速。這種功能對於擋位多的變速器非常重要，避免了擋位數量對急加速效能的影響。
舒適高效的液力變矩器
9G-TRONIC的液力變矩器整合了雙扭減震及裡新技術，在連線發動機與變速箱同時，還可以起到一定的緩衝最用，更好的抑制住發動機的震動。工程師們還改善了9G-TRONIC的變矩器的油壓回路並提高了92％傳動的效率。這個數字對於燃油經濟性是重要的，因為它可以將發動機轉矩傳遞到變速器的輸入軸時所造成的損失需要保持在最低限度。
賓士9G-Tronic與採埃孚9HP相比
與賓士9G-Tronic不同，採埃孚的9HP變速箱是橫置結構，專為橫置發動機設計，搭載這款變速箱的代表車型有Jeep自由光。但在自由光身上這款變速箱並沒有因其擋位的數量得到好評，反而被一眾車友吐槽總是掛不上9擋。
在以上表格不難發現，採埃孚的9HP變速箱擁有4個超速擋，比賓士的9G-Tronic多了1個超速擋，齒比範圍也降得更低。但過低的齒比對發動機工況，以及與變速箱調教匹配都是一個難題，所以車友們吐槽9HP掛不上9擋也屬情有可原。而9G-Tronic可在100km/h時，順利掛入9擋，較好的適應了中國的公路環境。
9HP變速箱值得一提的其緊湊的結構與更輕重量，這兩項資料都比賓士9AT變速箱佔優勢，但賓士9G-Tronic能承受更大的扭矩，在這一方面可謂是各自都有所取捨，兩款變速箱結構差異大，並不能完全拉齊對比，但二者都能算是變速箱中的佼佼者。
作者總結
賓士在變速箱方面一直都堅持自產自銷的理念，其佈局早，市場應用時間長，在自主研發變速箱方面有深厚的功底。從5G-Tronic到9G-Tronic，不僅讓燃油消耗有所降低，同時舒適度和效能水平都被提升。能搭配賓士S級的9G-Tronic，也能出現在賓士C級的機艙內，這無疑增強了賓士全車系的產品力，但願在新能源車系的衝擊下，9G-Tronic還能持續衍生，綻放光彩。