長城汽車從一個負債累累的鄉鎮小廠能發展到現在的規模，與掌舵人老魏的決策與是分不開的…與長久以來一直對研發的執著也是分不開的，技術進步企業才能得到發展，下面我就以流水賬的方式貼上複製胡謅八扯一番…水平一般，各位大佬想噴就噴，別客氣……
1990年，老魏剛剛接手長城汽車的時候，要錢沒錢廠子欠了一屁股債，要人沒人哪個有技術的人願意屈就在這個鄉鎮小廠，能做的只有外購一些零配件和發動機敲敲打打拼湊起來一臺車，想方設法的賣了能賺點就賺點，先生存下去才是最重要的，造過仿公爵王，造過仿212，反正就是各種仿…那時的發動機只能靠買買買，買來的是綿陽
新華內燃機總廠生產的劍門牌491Q型汽油機，俗稱4Y發動機，是豐田70年代的技術…
1994年國家出臺了《汽車工業產業政策》，長城汽車被工信部點名取消了轎車生產資格，不得不另找出路，想過生產農用車，最終選擇了生產皮卡，96年長城迪爾皮卡下線，依舊是使用穩定性比較好的綿陽新華的491Q發動機，
排量2。237升，最大功率68千瓦，峰值扭矩177牛·米，壓縮比8。8：1。隨之利用出色的穩定性、低廉的價格和優於國企的品控、積極的營銷方式戰勝了昔日皮卡老大保定田野登上了皮卡銷量冠軍…
491Q發動機
1999年全國最風光的車企華晨集團重組了保定田野汽車，組建了中興汽車…491Q發動機主要是生產商綿陽新華和瀋陽新光早已被華晨收購，成為了華晨旗下企業…長城汽車面臨著無機可用的艱難境地，長城汽車透過採購天津汽車發動機廠的缸體與瀋陽雙福公司組建了合資公司，自行組裝491Q發動機，2000年長城汽車最早的研發機構——產品開發部成立，同年重組了保定定興中信內燃機廠成立了長城內燃機制造有限公司，專門生產491Q發動機…沒有技術、沒有經驗、沒有人才的三無企業長城內燃機制造有限公司製造的491Q發動機根本無法與國內市場銷售上491Q發動機的質量可比，
2001年，在長城汽車採購了德國最先進的桁磨裝置和檢測裝置後，問題終於得以解決。491型發動機也成為支撐長城汽車快速發展的第一動力。隨後長城汽車率先在491Q發動機上裝備了智慧化多點電噴系統，型號變成了491QE…
491QE發動機
值得一提的是，除了內部使用，491QE發動機還外銷十餘個國內整車企業除了491QE型發動機外，長城還推出了2。4S汽油機和2。8TDI渦輪增壓柴油機等產品。
GW2。4S汽油機是自主開發生產的專門為追求卓越動力的SUV使用者設計的一款全新產品，該機型在國內同類產品中處於技術領先地位。排量2。4升，功率達95KW以上，扭矩200N。m以上。該系統為多點順序噴射，排放可以充分滿足歐Ⅲ標準；而GW2。8TDI渦輪增壓柴油機則是他們集眾家所長、在五十鈴技術基礎上經過潛心研究和改進而開發出的傑作。該機型採用了渦輪增壓、電控廢氣再迴圈（EGR）系統等先進技術，使發動機的動力性、燃油經濟性、世界標準的環保性、整車行使的平順性、冷啟動性和安全可靠性等達到了一個前所未有的高度。此外，GW2。8TDI還具有提速快、噪音低、故障率低、冷起動效能好的特點，在攝氏零下20度的惡劣氣候下仍可順利起動。不僅如此，該機型還有效地解決了動力強勁與環保之間所存在的矛盾，使強動力和高環保得到了有機結合，排放滿足歐Ⅱ標準，避免了以犧牲環保作為提高動力性的代價。同時
長城汽車依舊還在外採發動機，主要型號為三菱4G69S4N型2。4L汽油機、4G69S4N型2。4L汽油機和4G63S4M型2。0L汽油機，裝配在了哈弗CUV、哈弗H5、H6、風駿、風駿6、嘉譽等車型上。自主研發方面，透過苦練內功和對外合作，長城汽車先後突破了米勒迴圈、350bar高壓噴射、第二代連續可變氣門升程、熱管理、汽油機顆粒捕集器等多項前沿，甚至中國品牌獨有的核心技術…2006年，長城與德國博世公司聯合開發的2。8TC電控高壓共軌渦輪增壓柴油機量產，這也是我國第一款擁有自主智慧財產權的柴油發動機。該發動機的壓縮比為17。2：1，最大功率70千瓦，峰值扭矩225牛·米（1600-2600rpm），具有低轉高扭的特點，動力強勁平穩、噪音低，而且還省油。這款發動機陸續裝配在了哈弗CUV、賽影、風駿等車型上。2008年，長城4G15型1。5升汽油機量產，最大功率77kW，峰值扭矩138牛·米，裝配在了炫麗、凌傲、酷熊、騰翼C30、C20R、哈弗M2、M4、H1等車型上。三年後，4G15發動機推出了渦輪增壓版4G15T，最大功率98千瓦，峰值扭矩188牛·米，首先裝配在了騰翼C50上。此後長城又推出了4G15T的高功率版本4G15B，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，裝配在了哈弗H6、H6 COUPE、M6、H2等車型上。2008年，那一年，長城與德國博世公司聯合開發的2。5TCI型渦輪增壓柴油發動機量產，最大功率80kW，峰值扭矩300牛·米，裝配在了風駿5、哈弗H3、H5等車型上。
同年下線的4G13型1。3升汽油發動機，最大功率68kW，峰值扭矩118牛·米，裝配在了炫麗、精靈、凌傲、酷熊、哈弗M1等車型上。2010年，4D20系列2。0升柴油發動機投產，這款發動機有多個版本，包括4D20B、4D20D、4D20M、4D20T等，根據車型定位的不同，功率和扭矩也各不相同，主要裝配在了哈弗H5、H6、H6 COUPE、H8、H9，風駿6、風駿7和長城炮等車型上。2013年，4C20系列2。0升汽油發動機量產，裝備在了哈弗H6、H6 COUPE、H7、H8、H9、F7、風駿7、長城炮、WEY VV5等車型上，同樣根據各款車的不同特點，對發動機進行了差異化調校，功率、扭矩等都有所不同。2017年，4B15系列1。5升汽油發動機量產。和長城的其他發動機一樣，這款發動機也有很多個版本，並根據車型的不同定位做了專門的調校，主要裝配在了WEY VV5、哈弗H4、H6、H6 COUPE、F5、F7、赤兔、初戀和大狗等車型上。同一時期，長城還推出了1。3升小排量渦輪增壓發動機4B13，最大功率102kW，峰值扭矩235牛·米，主要裝配在了哈弗H6和H4上。
GW4D20T柴油機
GW4D20T柴油發動機
直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高階版本。排量2。0L，排放均可滿足歐V+先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。
GW4C20汽油動力總成：
長城汽車自主研發的第一款增壓直噴汽油機。這次展出的動力總成，搭載了德國採埃孚公司的6速手自一體變速器。這款發動機的排量為2。0L，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，排放標準滿足歐V+先進水平。這款發動機透過採用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT等技術降低了燃油消耗，透過採用充鈉氣門、靜音鏈正時系統、雙平衡軸等技術提高了整機效能，將要搭載在哈弗H8等高階SUV系列。
GW4B13汽油機：
是一款增壓直噴汽油機，排量1。3L，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，排放可達歐V+標準。它透過採用輕量化設計的鋁合金缸體缸蓋、雙VVT、雙節溫器、智慧起停等技術降低了燃油消耗，透過靜音鏈正時系統提高了整機的效能。這款是國內升功率、升扭矩最高的汽油機，它將搭載在中小型SUV車型。
GW6K30G汽油機：
是長城汽車自主研發的國內首款乘用車直列六缸直噴增壓汽油機。也是國內首款採用雙渦輪增壓技術的汽油機。排量為3。0L，最大功率245kw，最大扭矩480N。m，排放可達歐V+水平。透過採用中置噴油器技術，減少了燃油溼壁、機油稀釋，更好的利用點火能量，實現分層燃燒。將搭載高階SUV系列車型。
GW4T15柴油機
GW4T15柴油機
長城汽車自主研發的直列4缸增壓水冷直噴柴油機，排量1。5L，最大功率85千瓦，最大扭矩285牛米，搭載整車排放可達歐V+標準，具有升級歐VI標準的潛力，透過採用缸內直噴、中空組合式凸輪軸、可變渦流進氣、智慧起停、電控可變截面增壓器、高達1800par的電控高壓共軌等技術降低了燃油消耗，採用模組化廢氣再迴圈等排放控制降低了整車排放。是國內第一款按照歐六排放標準全自主開發的小排量乘用車柴油機。
長城這款GW4D20T柴油發動機：
對比已經上市的2。0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2。0T柴油發動機。
GW6K30D柴油機
GW6K30D柴油發動機
是長城汽車自主研發的國內首款乘用車用直列六缸渦輪增壓柴油發動機。它的排量為3。0L，最大功率為230Kw，最大扭矩為650N。m，排放可達歐V+水平，並具有歐VI的升級潛力。它採用了智慧啟停、電控可變渦流進氣以及2000bar的高壓共軌等技術，進一步提高發動機的動力性和燃油經濟性。它將搭載到高階SUV系列車型。
2020年，長城汽車4N20型2。0升汽油發動機投產，最大功率155kW，峰值扭矩325牛·米，主要裝配在了哈弗H6和大狗上。
2021年4月舉辦的上海車展上，長城汽車繼續放出大招，釋出了中國首款自主研發的雙渦輪增壓V6發動機——6Z30。該發動機排量為3。0L，擁有雙噴系統、米勒迴圈、雙VGT增壓器、進氣歧管整合水冷中冷器、全MAP機油泵等諸多領先技術，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，而且在1000轉時即可爆發出340牛·米的扭矩。一時間，長城汽車再次成為焦點。在1。5L汽油機產品平臺，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，以及自然吸氣的DHT版。其中，第五代DHT發動機將達到熱效率43%以上，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。在2。0L汽油機平臺，蜂巢動力將推出第四代和第五代產品，熱效率分別為41%和43%以上。此外，蜂巢動力還在開發2。0T極致動力版，該發動機將搭載自主開發的VCR機構，熱效率42%，最大功率260千瓦，峰值扭矩450牛·米。蜂巢動力將推出第一款熱效率達到45%以上的混動專用發動機，該發動機採用蜂巢第二代混動燃燒架構，以及高充量稀薄燃燒等技術，最大功率110千瓦，峰值扭矩240牛·米。柴油機方面，蜂巢動力將陸續推出2。4升第一代、第二代，以及2。0升第四代發動機，2023年會推出2。4升輕卡版柴油動力，並確保產品全面相容常規與混動。
此外，蜂巢動力還將推出一款熱效率在41%以上的合成燃料發動機，和一款熱效率在42%以上的氫氣發動機。