說到雷克薩斯，很多朋友的第一印象必然是“凌志”，當年凌志LS系列可謂叱吒風雲，優秀的產品品質迅速在國內建立起了良好的使用者基礎，尤其在南方沿海地區火熱程度裝置並不亞於BBA。
而對於即將進入的千禧年，雷克薩斯為進一步豐富產品線，便推出了全球第一款豪華SUV，也就是這臺“出場即爆款“的雷克薩斯RX。你問我當時能火到什麼地步？我就這麼說，當年比亞迪SUV的開山之作比亞迪S6就直接照搬了第二代RX的設計。
而在24年後的今天，
這款全球累計銷售超過350萬輛的“爆款”也迎來了第四次換代升級。
新一代雷克薩斯RX在TNGA-K平臺加持下重煥新生，不論是科技化體驗，還是電氣化程序更是有著全面提升。
不再油膩，凌厲加持
為順應電氣化的行業趨勢，對於新一代RX，雷克薩斯官方表示其與新一代NX、RZ一樣都採用了“Next Chapter（下一章）”設計語言，也因此較現款有了翻天覆地的改變，更低的重心、更緊湊的底盤以及全面電氣化的決心都讓其與眾不同。
雷克薩斯對於紡錐形的執念，恐怕沒有一家車企能夠比擬
，而新一代RX的紡錐形前格柵更是繼續革新，融入了電氣化風格，其中整個中網由上到下從封閉到通風漸變，而兩側通風口與車頭下方的前唇都增添了不少運動氣息。
全新的多層次LED大燈造型格外別緻
，標誌性的L型日行燈也讓全車神態兇狠銳利。值得一提的是，頭燈組是根據配置的不同，提供了兩種樣式。
為了實現更別具一格的車身姿態，新一代雷克薩斯RX採用了一種更為激進的前後比例，
透過加長髮動機部分、車身軸距增加 60 mm以及將車頂視覺線降低 10 mm，再配合上RX標誌性的懸浮後柱和21英寸運動輪轂，從而營造出轎跑般的視覺感觀。
而對於車尾，新一代雷克薩斯RX則順應最新家族設計，
採用了貫穿式LED尾燈造型，同時還將“LEXUS”LOGO引入到燈組中央
，從而營造出極簡而現代的輪廓。另外車尾後包圍同樣採用了與前格柵相呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也是很有運動氣質。
新世代下的產品自然有著超越以往的素質，而對消費者而言最明顯的變化莫過於車身尺寸和空間。
其中新一代雷克薩斯RX得益於TNGA架構加持雖然長寬高（4890/1920/1695mm）與現款差異並不大，但軸距卻足足加長了60mm（2850mm），也因此帶來了更寬闊的乘坐空間。
同時全整車的重心位置降低了15毫米，前/後輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小不必要的車身慣性。
重新定義東方工業美學
作為日系豪華品牌，
雷克薩斯對於東方美學的看法從未讓人擔心
，它既不會像德系車型那樣過於冰冷，但也不會出現法系車型那樣標新立異，而恰當好處的細節拿捏讓人過目不忘。而新一代雷克薩斯RX的內飾就是如此。
為了使駕駛室更加以駕駛員為中心，雷克薩斯開發了 “Tazuna韁繩概念座艙”概念
，其中Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指透過更有效的人車溝通，實現隨心操控的駕駛樂趣。
細細品味，
能發現設計師試圖使用最簡約的手法來創造一個直觀的車內空間
，而新一代雷克薩斯RX就全面提供了高品質皮革和 Takumi工藝的絨面革等材料進行混搭，並在方向盤、換檔旋鈕等細節上加以皮革覆蓋。
同時針對座椅佈局，新一代雷克薩斯RX同樣進行了重新設計，更符合人體工學的內凹設計讓支撐塊面更為立體，配合座椅加熱/通風提供一流的舒適性和包裹性。
而針對智慧座艙體驗，新一代雷克薩斯RX終於是跟上時代的大浪潮，
微微面向駕駛員一側的14英寸懸浮中控屏讓人眼前一亮（低配為9.8英寸）
，而車機硬體也有了全面升級，CPU處理能力較現款足足提升了3。6倍；並且系統介面也終於擺脫了祖傳的藍色擬物風格，取而代之的是新一代扁平化主題，所有的設定佈局一目瞭然。
同時在螢幕下方還嵌入了空調實體旋鈕，並將溫度顯示套入中央部分。不過這樣的設計是不是有點像某7折虎8折豹！
此外新一代系統內還首次加入了智慧語音互動系統（透過“Hey Lexus”即可喚醒）和無線CarPlay/Android Auto等功能
，並允許使用者透過Lexus Link遠端系統鎖定/解鎖車輛、開啟空調以及尋車等實用功能。
或許是日系品牌又發現了新型空間魔法，
新一代雷克薩斯RX的空間利用率再創新高，前後排座椅間距得到了進一步增加（增大12mm）
，而低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。此外，新車後備廂地臺高度降低30mm，空間進深增加50mm，後備箱可以輕鬆容納4個行李箱。
繼NX/RZ之後，
新一代雷克薩斯RX也配備了e-Latch智慧電控車門，取消了傳統的門把手，改為電子按鍵式
，同時配備SEA開門輔助探測系統來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現在則是透過按下門上的電子按鍵，系統檢測開門側後方沒有行人或者車輛經過，會將車門開啟部分，然後車內乘客推開車門下車。
2。4T讓人更期待了
如果你覺得外觀內飾還不夠驚豔的話，那新一代雷克薩斯RX的動力總成變化那絕對是核心要素，除了基於TNGA-K平臺打造外，
為滿足排放法規全新開發的2.4T引擎更是全面取代現款3.5L V6引擎
，並與2。5L自然吸氣發動機+混動電機一起，組合推出了RX350（2。4T）、RX350h（2。5L混動）、RX450h+（2。5L插動）、RX500h（2。4T混動）四款配置車型。
其中RX350所搭載的代號T24A-FTS 2.4T渦輪增壓發動機最大功率可達279PS，峰值扭矩430N·m
，傳動匹配愛信8AT；並可實現無需顆粒捕捉器的情況下，滿足歐6/國6排放標準；同時得益於新技術加持，其馬力較此前的2。0T提升17%，扭矩提升23%，而油耗基本持平。
而RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統，最大功率245PS，傳動匹配eCVT；而這也會是新一代雷克薩斯RX在中國市場的主打動力。
RX450h+則採用第四代高效插混系統，由前置2.5L發動機+後置電機組成
，最大功率306PS，匹配eCVT變速箱和E-Four電動四驅系統，0-100km/h加速僅需8。0s。純電系統上，其配備了18。1 kWh鋰電池包，官方宣稱其純電續航可達65km。
而頂中頂的RX500h F SPORT Performance則首次搭載了2.4T並聯式混動系統，由前置2.4T發動機+後橋80kW eAxle電驅動系統組成
，最大功率可達372PS，峰值扭矩550N·m，傳動搭配6AT變速箱。
值得一提的是，RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運動包圍了，其所搭載的DIRECT4電子動態四驅系統與豐田E-Four完全不同
，是基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度感測器所收集的資訊，以實現精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在100：0到20：80之間。
其中在車輛起步和直線加速時，系統前後輪驅動力分配比例約在60：40到40：60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。轉動方向盤入彎時，系統將更多驅動力分配至前輪。出彎時，分配至後輪的扭矩則會進一步增強，有效控制車輛俯仰的同時提供充足的牽引力。
同時RX500還擁有了前六活塞制動以及後輪轉向功能，尤其是後輪可協同前輪實現最大4度的同向或反向轉動，進一步提升車輛操控效能。
另外懸架方面，新一代雷克薩斯RX雖然依舊採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的組合，不過官方對其後多連桿式懸架進行了重新研發
，上控制臂精巧的位置和造型讓車內空間利用率更高（尤其是後排位置），並且還將驅動力高效傳遞至路面，保持平穩的車輛行駛姿態。
而對於駕駛輔助上，新一代雷克薩斯RX搭載了最新一代的雷克薩斯智慧安全系統LSS+ 3。0，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態監控等。
並且新一代雷克薩斯RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。據瞭解，該系統的最終目標是達到Lv。5級的自動駕駛水平，雖然搭載於新一代RX目前無法實現自動駕駛，但Lexus Teammate實現的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的標誌和標線，確保車輛在既定車道內行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調節油門和剎車，還能支援自動變道功能，
並且後期透過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統更多功能。
寫在最後
雷克薩斯RX在市場佔據七年之後終於迎來了後繼的第五代車型，全方位的“黑科技”加持也讓其終於邁進了時代浪潮的第一梯隊，尤其在電氣化的加持下甚至競爭力完全不輸德系對手們。
得益於現款在全球市場打下的良好基礎，相信新一代RX也將獲得更多市場份額和使用者群體。
不過此次換代，最讓我期待的莫過於新一代RX未來在國內將如何定價，是繼續延續現款的錯位競爭？還是直面寶馬X5、奧迪Q7等德系對手們？歡迎網友們與我在評論區留言討論！