技術的本田，技術的索尼。也許你並不關注汽車，但一定聽過“本田大法好”；也許你並不關注數碼，但一定聽過“索尼大法好”。
這是兩個以技術見長的品牌，這是粉絲對它們的至高評價。而當它們合二為一，又能碰撞出怎樣的火花？
近日，索尼和本田簽署協議，雙方各持股50%，將聚焦移動出行領域，成立一個新的合資公司，全稱為“索尼・Honda移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc。）”。新公司計劃在今年內成立，到2025年開始賣車（EV）並提供移動出行服務。
有人覺得這是夢幻聯動，對“二法合一”充滿期待；也有人覺得這是抱團取暖，“二法合一”怕不是要“正正得負”？
1月5日，2022 CES展會現場，索尼帶來了一款名為VISION-S 02的全新概念SUV，同時還表示要成立索尼移動出行公司，負責汽車業務。
從時間線來看，
這是索尼官宣造車的第一步，也是其“無可奈何”的新選擇。
“汽車產業是ICT巨頭轉型的最佳載體。”清華大學趙福全曾表示：“汽車產業需要ICT產業的技術，而ICT產業需要以汽車產業為載體進行轉型，兩者相互成就。”
事實確是如此。近年來，國內的華為、小米、百度，還有美國的蘋果等公司都在跨界“造車”，而索尼作為全球知名的跨國企業集團，通訊產品和資訊科技領域的先驅者，自然不會錯過。
索尼目前有六大主營業務，覆蓋遊戲和網路服務、音樂、影視、電子產品與解決方案、影像及感測解決方案、金融。根據One Sony戰略，近十年來索尼一直都希望能加強內部合作、集合各領域優勢、整合業務做到高水平整合。
目的很簡單，“活著”。
2021財年，索尼集團實現銷售收入99215億日元，同比增長10％；營業利潤12023萬億日元，同比增長26％，一個還不錯的成績。但淨利潤僅為8822億日元，同比下降14。7％。
各大主營業務看似頭頂光環，實則疲態盡顯。而在此之前，索尼已經歷數年的艱難時光，
“索尼今天倒閉了嗎？”
就是真實寫照。
所以，索尼急需一個既能整合優勢、又能發力未來的錨點。承載這一目標的，之前是手機，現在變成了汽車。
早在2017年，索尼就推出了一款電動概念車SC-1，搭載其自研的鐳射雷達、超聲波感測器等技術。彼時，“索尼造車”還未引起廣泛關注。
到2020 CES期間，一款VISION-S概念車將“索尼造車”推至輿論中心。面對外界質疑，索尼堅定地聲稱：“公司致力於自動駕駛技術的研發，VISION-S只為展示技術，無意造車。”
做汽車產業變革的推動者
，多麼熟悉的一句話。
技術確實展示了，以最新發布的VISION-S 02為例，該車型搭載索尼車載感測器、AI、5G和雲等多項技術，順利吸引到本田這個客戶。
但之前承諾的不造車，而今變成了“合作造車”。
雖然嘴上說不造車，但索尼也想親自造車來著，考慮到工廠建設、渠道銷售等多方面資金壓力後，這一計劃只能被迫擱淺。而當本田主動找上門的時候，“二法合一”便應用而生。
對索尼來說，既有利於發展又有人分擔壓力，再好不過；對本田來說，電氣化、智慧化轉型亟需加速，僅靠自己實在是道阻且長。
2021年4月，三部敏宏取代八鄉隆弘成為新一任社長之後，本田的電氣化改革才得以牛刀小試。而在此之前，它們的發力重點大都侷限在混動領域。
上任初期，三部敏宏就表示：本田要在2040年之後停售燃油車，2050年實現碳中和。跟據最新規劃，本田未來十年的研發總預算為8萬億日元，電氣化和軟體領域獨享其中的5萬億日元。到2030年，本田計劃在全球推出30款純電動車，年產量要超過200萬輛。
相比從前的本田，這一戰略很是激進；但相比其它車企，轉型進度還是落後一拍。為了跟上節奏、為了實現目標，本田必須主動。
索尼・Honda移動出行株式會社，
這是一家全新的、獨立的合資公司，集雙方之所長，能夠在不影響主營業務的前提下以小博大。
成，皆大歡喜。
索尼的優勢得到了整合及展現，有利於尋求更多合作機會，本田則可以彌補短板，將雙方合作的技術創新應用到旗下車型；
不成，亦無關大局。
索尼進軍汽車行業的決心不會改變，本田既定的電氣化戰略不會受到影響。
在中國，本田規劃了e：N品牌，計劃在2027年之前陸續推出10款純電動車，到2030年之後不再推出燃油車；在北美，本田與通用合作，共享奧特能平臺相關技術，計劃為全球主要市場提供平價電動車；在日本本土，除了與索尼的合作之外，本田還計劃推出小/微型純電動車。
選擇不同的合作伙伴，針對不同市場推出不同車型，這就是本田在2030年之前的規劃。到2030年之後，本田要在全球範圍內推出最好的電動汽車。至少，它是這麼說的。
以上，共同構成本田全球電氣化戰略，
核心有二：全新電動平臺+固態電池。
Honda e：Architecture的產品2026年之後將陸續落地；2024年還將有全固態電池示範生產線投入運營。
索尼曾經很強，本田燃油車很強，不過在智慧電動領域，它們的小日子都過得馬馬虎虎。選擇聯手，因為彼此都有需求；有所保留，它們各自規劃未來。
說到底，
這不過是行業變革時期，索尼和本田全新商業模式的嘗試。
類似的案例屢見不鮮：華為和問界、和極狐、和阿維塔，百度和吉利，皆是如此。
華為、百度和索尼，它們都曾說過類似的話：幫助車企造好車。到現在，華為還沒有“親自下場”，百度和索尼已廁身其間。
為什麼親自造車？李彥宏曾這樣解釋：“傳統車企很保守，對新技術接受程度不足，所以我們要先發制人，主動出擊，為市場提供一個參考。”
百度的目標是星辰大海，索尼又怎會甘心於本田一家呢？華為亦是如此，HI模式、智選模式多點開花。
理想無比豐滿，現實總是骨感。
它們都想賦能汽車產業，但這是車企也想握住的“靈魂”，如何讓客戶相信並選擇自己呢？
根據規劃，索尼和本田的新車將在2025年落地。以目前眼光來看，這臺車競爭力尚可，車輛工程方面有本田保駕護航，體驗不會太差；而VISION-S 02所展現的各種技術，影音娛樂、輔助駕駛、智慧座艙等等，大機率也都會出現。
不過，這樣的論調只侷限於當下。到2025年，智慧電動汽車必將青出於藍，一輛不錯的車和一套不錯的智慧化裝置，
也許能滿足需求，但很難引領時代。
標杆，一定要立得住才行。有個成語叫“緩不濟急”，送給本田也送給索尼。