曾經打出“法式豪華”旗號的DS，現在還有幾人能夠想起？

據Stellantis集團官微訊息，Stellantis集團中國區任命張俊先生擔任DS品牌中國區總經理。同時，他也將繼續擔任阿爾法·羅密歐品牌中國區總經理。此項任命自7月1日起生效。

關於DS，很多人都有一個問題，

不是它是否會退出中國而是什麼時候退出？

坊間甚至流傳著一則段子：一位從豐田4S店離職的銷售顧問去DS面試，給出的目標是月銷50輛，對方當即拍板讓他接替自己擔任銷售總監。

雖然是調侃，但DS的銷量確實不太好看。

扉旅汽車查閱資料顯示，今年1-5月份DS的終端累計銷量僅為

906輛。

其中，5月旗下的主銷車型DS 9的銷量為165輛，DS 7的銷量24輛，DS 9插混只賣出了1輛。

面對如此尷尬的成績單，新帥的到來又將激出怎樣的水花？

成立於1955年的DS，隸屬於雪鐵龍品牌，被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，包括現任馬克龍，DS都是法國總統不二之選的座駕。

儘管從歷史底蘊和品牌定位來看，DS都是不折不扣的豪華品牌。可另一方面，DS已經成為了國內最沒有“存在感”的豪華品牌也是不爭的事實。

2011年，為了搶佔豪華車市場，長安和法國PSA共同出資76億元成立合資公司，引入DS品牌，初期規劃產能20萬輛，遠期100萬輛。

“在未來5年內，我們要將DS打造成一個獨樹一幟的豪華汽車品牌。它不僅是身份地位的象徵，更體現出豪華車車主的價值觀與態度。”彼時，時任長安PSA總裁的阿博德立下豪言壯志。

而當初的誓言有多豪邁，

如今的現狀就有多諷刺。

自2013年進入中國之後，DS品牌從未擁有過真正意義上的輝煌時刻，

最高銷量被定在了2015年的2.7萬輛，相當於奧迪A4兩個月的銷量。

銷量不振的背景下，DS品牌經銷商數量也大幅縮減，2016年DS品牌在華經銷商數量曾超百家，到2020年僅剩78家，而且其中近一半的經銷商僅提供售後服務，

經銷商數量下滑近八成。

銷量捉襟見肘，DS財報的賬面數字自然不好看：

入華8年的DS，有6年都在虧損，虧損金額高達49億元。

而一組組尷尬的資料之下，DS迎來了被拋棄的命運。

2019年最後一天，長安正式退出與標緻雪鐵龍的合資公司；2020年5月21日，長安汽車和PSA集團出售給寶能汽車的PSA 50%股權完成結算，工商資訊完成變更。

長安PSA與市場說再見，DS何去何從也成了謎團。

事實上，面對DS的困局，市場上早已下過總結：國人不懂法國的浪漫，但自傲的DS品牌又何嘗懂得國人的需求呢？

“DS初入中國時，犯了循規蹈矩的錯誤”。DS高層也曾自省，

過去品牌在華定位不夠清晰，很多消費者不清楚DS要做什麼。

從最初的“新生代豪華汽車品牌”到後來“比肩一線豪華品牌”、“豪華入門級品牌”，再到“合資中高階品牌”等，如此搖擺與矛盾的定位，不斷擊退著DS本就稀少的國內受眾。

不過，

糟糕的過往，並未擊退其在華的決心。

面對新能源大潮，

DS開始“主動”出擊。

根據規劃，在2025年完成轉型，成為僅生產純電動和PHEV插電式混動車型的汽車製造商。

2021年，DS在華髮布旗下首款純電動車型——DS 3 E-Tense，但作為一款小型SUV，無論是其31。33萬元起的售價，還是360公里的NEDC工況續航能力，都與市場主流格格不入。

而對智慧駕駛的認知層級，DS 3也僅僅停留在車道保持、偏離預警、交通標誌識別和自適應巡航的階段，相比之下，蔚來、威馬、小鵬P7甚至比亞迪漢EV等自主純電車型身上，都已經支援L2。5級駕駛輔助，並預留了L3自動駕駛輔助的硬體。

可以說，

DS被中國電動車狠狠地甩開整整一個時代。

同時，該車全系標配手動座椅，天窗、電動尾門等全系缺席，甚至讓人難以將其與豪華聯想到一起。

在燃油車上節節敗退，轉而嘗試新能源車型，這是個不錯的思路，DS的大方向並沒有弄錯。但面對早已殺成一片紅海的中國市場，

DS的“自救”顯然只是一場自嗨。而這場自嗨，依舊源自DS骨子裡對中國汽車市場的不理解。

如今算來，DS進入中國市場征戰已有10年之久，但“留在中國”的口號卻越發蒼白。

近年來，雖然陸續有合資車企離場，但更多的品牌選擇“苦苦”堅守中國市場。只是，早期當二線豪華品牌市場處在上升時期，DS就慘遭失利。而當下市場風向陡變，謳歌退場，英菲尼迪也一籌莫展束手無策時，DS是否真能重見天日呢？

機會渺茫，但其仍將為之一戰。