電子渦輪增壓是最早在F1賽車上的一項技術，是用於消除渦輪遲滯的，但如果你去淘寶搜尋“電子渦輪”，其實能搜到許多叫這個名字的商品，這些電子渦輪和我們之前說的在F1賽車上的電子渦輪技術功能還不一樣，這些電子渦輪是用來給自然吸氣發動機增加功率的，而且它只能加裝在自然吸氣發動機上，其實原理上在進氣端加了一個壓縮機，將更多空氣壓入缸體，這與渦輪增壓和機械增壓提升動力的方式是一樣的。

這聽上去似乎是可行的，但我們也瞭解到有媒體對一款被稱為“蘑菇頭”的電子渦輪裝置進行了實測，發現它確實能提升發動機動力，只是效果微乎其微。該媒體的測試車輛最大功率只提升了1馬力，他們還提到了車輛在發動機轉速較低時比之前略微有勁，也就是說這款電子渦輪的增壓效果並不明顯。

其實這也難怪，如果將它與渦輪增壓裝置對比，這種電子渦輪裝置壓入的空氣並不會經過冷卻，而是由電子渦輪加壓後直接注入缸體。但按照這些電子渦輪商品的說法，這些由電機驅動的電子渦輪在工作時也能達到每分鐘上萬轉的轉速，在高轉速和壓力的共同作用下被壓入缸體的空氣會迅速增溫，這種過熱的空氣進入缸體後無疑不利於發動機燃燒，會導致發動機效率下降。

從另一個角度講，這種改裝電子渦輪的效果也必然不能太好。首先是這套改裝的電子渦輪是直接與車載12V電源相連，車輛自帶的電池電壓和容量較小，帶不動功率大的電機，這無疑也限制了增壓的能力。

另外，自然吸氣發動機的缸壓設定本身就比渦輪發動機的壓力要高，發動機缸體內的壓力也是有極限值的，並不是可以無限增高，缸體壓力過高會導致混合氣體提前壓燃損傷發動機，也就是說發動機本身留給你改裝加壓的空間就比較小，要非得給進氣加壓還是得悠著點。

另外我們還在這些商品的宣傳頁面上看到了還有省油這一宣傳點，那這根本就是無稽之談，畢竟增壓提升動力的原題都是擴大進氣量，擴大進氣量的同時也會使得噴油量升高，進而動力才會升高，所以這樣帶來的結果只可能是費油，總之同排量增壓引擎的油耗必然比自然吸氣引擎的油耗更高。

所以“電子渦輪”這個東西不但效果不佳，花費不菲，加裝後還有可能增加發動機和電瓶的老化，因此這樣的商品，購買加裝後可不就成了“大冤種”