標緻508 PSE是一款高效能的508車型，未來有望引入國內，也是標緻歷史上推出的功率最大的量產車，其百公里加速時間為5。2秒，作為插電式混合動動力車，油耗而反而比普通的燃油版更低，那麼法系的插混技術怎麼樣？如何保證高效能的同時降低燃油消耗，下面我們來詳細分析。

動力與油耗之間的平衡

對於傳統車型來說，高效能版本通常使用大排量的發動機，而如今混合動力將電機的瞬時扭矩與渦輪增壓發動機的功率相結合，508 PSE由標緻新成立的Peugeot Sport Engineered 部門打造，是該部門的第一款車型，類似於奧迪的RS車型。

使用了來自WEC賽車9X8的混合動力技術，與法國能源公司道達爾以及旗下賽車電池製造商Saft合作，早在2015年，標緻就推出了308 R混合動力概念車，其最大功率為500馬力，但沒有量產。

量產的508 PSE則搭載1。6T四缸渦輪增壓發動機和兩臺電機，透過將發動機的扭矩區間向後調教，更換了低摩擦阻力的材料，使用全新的冷卻系統，電子管理發動機的熱能量，同時水泵由電氣系統驅動，1。6T發動機的油耗相比標準燃油車也有所降低，而在低轉速扭矩不足的區間，兩臺電機可以進行彌補，其中前軸的電機最大功率為109馬力，後軸的電機最大功率111馬力，形成了四驅系統。綜合純電模式，在WLTP的測試中，百公里油耗只有2。04L。

標緻508 PSE高效能版的實用性

第一駕駛

508 PSE有5種駕駛模式，要達到2。04L的油耗，需要在充滿電的情況下執行，純電動模式可以以電機驅動，最高續航為42公里，純電模式最高車速可以達到137km/h。一般情況只需要選擇混合動力模式即可，車輛會自動根據路況選擇混動或者純電。

普通508的底盤已經經過全面更改，增加了加強筋和發動機拉桿等，轉向齒條更換，減震器可以在三個模式之間切換（舒適/混合/運動），整車重心更低，前後輪距加寬，更換米其林Pilot Sport 4S運動輪胎，抓地力增加，如果想要發揮這臺車的真正潛能，就需要開啟運動模式，此時內燃機與兩臺電機同時工作，內部的音響會帶來模擬聲浪，增加聽覺效果，車輛的ECU會自動調整轉向、懸架硬度和油門踏板靈敏度。

360馬力的最大功率和520Nm的峰扭讓車輛百公里加速進入5秒俱樂部，最高車速別電子限制為255km/h。更為重要的是，在高速超車時非常輕鬆，80-120km/h加速只需要3秒，作為參考，普通的B級車一般需要5-6秒的加速時間。

如果遇上雨雪天氣，就可以開啟4WD模式，前置發動機和後置電機驅動車輛，前置電機則進行剎車動能回收。跑得快要剎得住，508 PSE前部更換了直徑380 毫米的制動盤和固定四活塞對置卡鉗，相比單活塞卡鉗，剎車熱衰減更少，剎車距離也明顯縮短。

第二乘坐

其標配的環繞式座椅混合了Nappa 皮革和 Alcantara翻毛皮，標配加熱和按摩功能，由於懸掛避震可以調節軟硬，在舒適模式下，508 PSE的乘坐舒適感甚至超過了普通508，同時標配FOCAL品牌Hi-Fi音響系統。由於電機和電池的佈局經過最佳化，508 PSE的車內空間和後備箱容積與標準508完全一致，沒有因為電池佔用內部空間。

第三充電

標緻508 PSE有快充和慢充兩種充電方式，使用標準的家用插座，可以在7小時內將11。5度的三元鋰電池充滿，而使用7kw的PodPoint掛壁式充電器，可以在兩小時內充滿電，在充電時間上，相比國產車技術較為落後。

第四安全

相比前驅的508，四驅的508 PSE在溼滑路面更為安全，同時標配了508頂配車型的裝備，包括夜晚避免撞擊障礙物和行人的夜視系統、可以讓注意力更集中在路面前方的數字平視顯示器、帶啟停功能的自適應巡航控制、車道偏離警告和自動緊急制動。

選車偵探觀點

：508 PSE在油耗和動力操控之間取得了平衡，雖然充電時間和續航方面與國產車型仍然有差距，但如果更注重操控，對於法系車愛好者來說，這是標緻推出的終極選擇。你覺得508 PSE進入國內價格40萬有法系粉絲選擇嗎？歡迎討論。