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近日，蔚來汽車宣佈進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場，因為其創新的訂閱模式一度引發大量網友熱議。據瞭解，在上週蔚來汽車舉辦的歐洲釋出會上，蔚來汽車表示：在四個歐洲市場推出“訂閱模式”。關於為什麼要在歐洲市場推出訂閱模式，蔚來李斌表示，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品。使用者以前要操心的事情很多，蔚來希望簡化使用者服務的介面，透過各種嘗試把車最後變成一個服務。此外，是為了幫助蔚來汽車更快速進入歐洲市場同時提高車輛的毛利率水平，加之歐洲市場對於“使用權”、“訂閱模式”有很高的接受度。

關於四個歐洲市場的“訂閱模式”主要分為：短期訂閱和長期訂閱兩種，即使用者可根據自身需求選擇不同配置與不同電池容量的車型進行訂閱，租期最短為1個月，最長可達5年。短期訂閱使用者可提前兩週隨時取消當月訂閱，並可以隨意更換訂閱車輛，隨著車齡增加相應月度訂閱費用也將降低；長期訂閱週期為12至60個月，使用者將享受較低且固定的訂閱費用。若訂閱到期後用戶不終止訂閱，蔚來則將按照靈活訂閱條款為其自動續訂。而關於訂閱價格方面具體需由訂閱方式、車型配置、電池容量等而定，此外同一配置車型在不同國家市場的訂閱價格也有少許不同。

以德國市場為例：蔚來ET7、EL7、ET5的75度電池包短租在德國的月度訂閱費用分別為1549、1669和1249歐元（摺合人民幣分別為10734、11565、8655元）；長期的月度訂閱費用分別為1199、1299和999歐元（摺合人民幣約為8308、9000、6922元）。作為參考，特斯拉Model Y在德國月租的價格約為600多歐元，賓士EQB的月租價格則在500歐元左右，而福特電馬、大眾ID4月租則不到500歐元，不難看出，蔚來的租賃定價較高，甚至與保時捷Taycan都相差無幾。

對此，李斌也迴應表示，“我們和賓士、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。”據瞭解，蔚來的“訂閱模式”不單單只是給使用者提供車輛，其還提供包括全險、保養、冬季胎、代步車、上門取送車服務以及今後會提供的電池靈活升級服務。同時訂閱使用者將成為蔚來使用者社群的一員，參與蔚來舉辦的各類使用者活動，使用蔚來中心等。

除了價格引發網友熱議，其創新的訂閱模式，也讓很多網友認為蔚來汽車走的是“只租不賣”的策略。對此，蔚來董事長李斌迴應表示：“在釋出會上，只是說要提供這個租賃，並沒有說不賣。這個其實本來也是一步一步來，因為初期確實如果是這幾種模式一起搞的話比較麻煩。”實際上，對於蔚來汽車來說，進軍歐洲市場先採用訂閱模式，也是結合了歐洲當地的情況。

據瞭解，在歐洲市場大多數人願意要車輛使用權，因為公司車（員工僅享有使用權）可享受更多的稅費優惠。公司車指的是由公司或機構購買，供員工在商務或私人生活中使用的汽車。公司車在歐盟汽車銷量中佔比超50%，是歐洲汽車市場的重要組成部分。李斌也表示：在歐洲大部分其他國家，高階公司用車訂閱已形成傳統，大部分消費者對此容易理解和接受。其表示：如果不考慮基礎設施或整個前期固定投入回報，而是隻考慮車輛訂閱模式本身，訂閱模式下車輛比賣車的毛利率會更高。“訂閱模式下的車輛租用定價基本上是把各種因素考慮在內，比如要有合理的毛利率、可持續的經營等。”同時李斌還指出，“賠本賺吆喝”的事情，蔚來是不會做的。

當然，所有的商業邏輯都是源於市場而定的。從蔚來汽車此次在歐洲市場推出訂閱模式來說，如果歐洲市場的訂閱模式可以給蔚來汽車帶來較高的市場反響，那不乏是一種成功的嘗試。畢竟像李斌說的：從賣車跨度到車輛訂閱很難，但從車輛訂閱到銷售卻相對比較容易。不過，雖然說訂閱模式與現在的歐洲市場的消費觀念相符合，但據蔚來規劃，截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。其還將在歐洲市場開展自營銷售業務，而這些重資產的投入和品牌前期高昂的獲客成本也將對蔚來汽車在歐洲市場的經營帶來挑戰。

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