與其它細分市場買車看車標不同，車標在MPV市場似乎並不管用。就比如別克GL8，絕對是MPV市場的一款現象級產品，但別克在國內的影響力並沒有大眾、豐田、本田那麼強，可別克GL8在銷量上卻遠超大眾威然、豐田賽那、本田奧德賽等一眾產品。

在高階MPV市場同樣如此，提到高階MPV，大多數人首先想到的就是豐田MPV，埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等都是耳熟能詳的高階MPV，且這些車型無一不是要加價才能買得到。

加價至百萬，埃爾法依舊供不應求

就好比埃爾法，按照現在的匯率來算，其在日本的起售價換算成人民幣也就17。8萬元。可埃爾法引入到國內之後，起步價就來到了83。9萬元，搖身一變成了頂級MPV。

更何況，想要以官方指導價，買到埃爾法基本不可能，想買就必須要加價，最後的成交價輕輕鬆鬆就高達上百萬元。可即便如此，國內土豪依舊對埃爾法樂此不疲，寧願加價個幾十萬也要排著隊等車。

在高階MPV市場，就真的只有埃爾法嗎？其實不然，就比如賓士V級，官方指導價也不過才47。88-64。68萬元，且還不用加價。可即便是有賓士三叉星車標的加持，賓士V級在知名度、影響力以及銷量上，都遠不如埃爾法。三叉星賣不過牛頭標，在國內也是非常罕見，畢竟三叉星在國人心中的分量還是相當重的。

那麼，賓士V級為何在國內的待遇相比埃爾法而言，有如此大差距呢？

賓士V級賣不動，並非產品無競爭力

就產品力而言，賓士V級其實並不差，無論是外觀還是內飾都體現出了來自百年德國品牌對於豪華的獨到理解。同時在定位上，埃爾法和賓士V級同樣都是中大型豪華七座MPV，甚至在尺寸方面，賓士V級還更勝一籌。

經過對比不難發現，賓士V級除了車身高度相比埃爾法略矮一點外，在其它方面的尺寸引數都要明顯優於埃爾法，特別是在軸距上，賓士V級長軸距版的軸距甚至達到了3430mm。也就是說，在空間表現上，賓士V級實際上是要領先埃爾法不少的。

至於動力，MPV對動力的要求其實並不高，畢竟主要的使用場景就是城區商務接待。豪華MPV更是如此，後排坐的往往是貴賓或老闆，戴白手套的駕駛員在開車時，肯定不會去追求什麼速度與激情，平穩舒適才最重要。為此，車軲轆對它們的動力就不做過多介紹了，兩者分別採用的是2。5L+混動和2。0T+9AT的動力總成。

值得一提的是，賓士V級全系標配了豪車才有的空氣懸架，可以使車輛根據路面情況、駕駛模式以及車速自動調節懸架軟硬高度，最高可實現45mm的可調範圍。從某種意義上來說，賓士V級在乘坐體驗以及豪華感上，要比埃爾法更出色。

所以說，賓士V級在產品力上，實際是要比埃爾法更出色的。

福建賓士知名度太低才是主因

眾所周知，賓士在國內的知名度和影響力在高階市場，一直是處於一個老大哥的地位，但這裡說的是北京賓士。實際上，賓士在國內有兩家合資公司，其一就是我們熟悉的北京賓士，另一個就是福建賓士，對於不瞭解的朋友來說，甚至都沒聽說過福建賓士。

也正是因為福建賓士在國內知名度太低，很大程度上也影響了賓士V級的銷量。雖然北京賓士在2016年從福建賓士那裡接手了賓士V級的銷售和營銷業務，但也並沒有改變賓士V級在國內知名度不夠的事實。

另一方面，想要購買賓士V級，就要去4S店，雖然賓士在國內各大城市都有4S店，但幾乎都是北京賓士4S店。在現實生活中，一般使用者幾乎很少看到福建賓士4S店，賓士V級出現頻率最高的地方反而是高階二手車市場。

更重要的是，豐田埃爾法是進口車，而賓士V級是合資車，對於大多數有錢人來說，買國產車會非常掉價，只有進口車才能撐起場面。這裡並不是說進口車一定比國產車要好，但有錢人偏愛進口車這也是個事實。

寫在最後：

總體來說，賓士V級除了知名度弱一點，在其它方面的表現其實並不差，同時還有著超高的保值率。至於埃爾法，更多的是靠著炒作出圈，實際價值遠沒有達到百萬級標準，賓士V級影響力不夠，主要也是被福建賓士給拖了後腿。