國產摩托車就一定是“工業垃圾”？有沒有比較好的品牌和車型？

近段時間摩圈裡發生了一系列的大事，因為這些事件有人被捧成了“神”，有人被當成了“笑話”，但只要靜下心來獨自思考，這種表現再正常不過，因為有因必有果，有需求就有產出。

但這不是本期要討論的問題，我們也沒必要去湊熱鬧，別人開心就好。

本期我們所要討論的話題是：國產摩托車就一定是“工業垃圾”？有沒有做得比較好的品牌和車型？

首先，這個問題絕對和個人的認知有直接關係，所以不管結果如何都還望客觀看待，不要以吃瓜者的心態去評判。

眾所周知國產摩托車的口碑在整個圈子裡一直就不是太好，追本溯源這是一個歷史遺留問題，畢竟相比一些進口品牌和車型，國產摩托車的發展過程和生存環境並不理想，它們所能整合的資源也非常有限，進而就影響了其正常的程序和發展。

但即便如此，國產摩托車也是取得了一些成績，比如它們的產銷量一直是拔尖的水平，甚至於相比汽車早已經實現了全球範圍內的多連貫，只不過在某一時段出現了斷崖式的下滑，但好在近一兩年又有了明顯的漲幅和回升跡象。

據相關資料顯示，2021年國產摩托車全年生產2019。52萬輛，銷售2019。48萬輛，這是近八年來最好的水平，當然這其中也會有一部分電動摩托車的產銷量，但總的來說燃油摩托車的產銷量都有了明顯的漲幅。

除此以外很多國際品牌摩托車之所以越來越重視內地市場，並進行價格層面的重新調整，很大一部分原因也都來自於國產摩托車的不斷崛起，如果國產摩托車的整體段位沒有提升，有些進口車型就不可能是現在的這個價格，所以國產車型對於市場的刺激也功不可沒。

但因為早期的國產摩托車有一個普遍的共性就是粗製濫造，穩定性並不理想，可能有些車型騎個兩三年就不行了，並且這個過程中還會有很多的小毛病，這就使得一些使用者並不看好國產車型，進而就有了“工業垃圾”一說。

不過現在雖然我們不能保證所有的國產摩托車品牌所生產的全類車型都會精益求精，堪比進口，但相比早些年它們也有了明顯的進步，並且也出現了一些比較好的品牌和車型，比如豪爵，高金，無極，賽科隆等就是它們當中的典型代表。

這些品牌中豪爵旗下的車型在做工方面完全可以碾壓合資摩托車，並且一些進口的泰產車型也不見得就要比它好多少？當然在大框架下我們也要看具體車型，但總體來說豪爵的品控和穩定性是國產摩托車中數一數二的，這也是它連續十多年能夠成為銷冠的主要原因。

例如豪爵的GN125，USR125，DK150，DR150，GZ150，AFR125，UHR150，TR300等等車型都是市場口碑比較不錯的國產摩托車。

而高金作為一個後起之秀的新型品牌，它雖然目前的車系比較少，車型也不是很多，但做工還是比較不錯的，不管是表面的塗裝還是車架的焊接以及總裝能力都會表現出比較高的一個水準。

至於其它品牌也在儘可能地最佳化現在的產業結構，引入自動化的生產線和先進的管理經驗以達到品質，效能等多方面的均衡進步。

總而言之，客觀來說國產摩托車並沒有有些吃瓜群眾想象中的那麼不堪，它們當中還是會有一些比較給力的品牌和車型，與此同時肯定也會存在一些害群之馬，並且相比進口品牌的車型也會有明顯的差距，但是我們還是要理性看待國產車型的進步和不足，不要帶著偏見去雙標看待，這是很可怕的。