在跑進新能源市場後，我們在當前大部分測評裡看到了的比亞迪，都是像宋PLUS、秦PLUS、漢這樣的王朝系列車型。然而，在此之外，主打純電動通勤的比亞迪e網，其實也提供了一些好開又好養的選擇，比如這9。58萬元的起售的兩廂車比亞迪e2。而出現在鏡頭中的是12。18萬元的2021款比亞迪e2 尊貴型，也就是頂配型號。

雖說是把比亞迪e2稱為代步小車，可它應該跟大部分人想象的“代步”都不太一樣，由於採用了兩線掀背車身設計，它看上去確實會較為小巧。但實際上，我們在車頭還是找到了大嘴式的多變格柵，插入大燈之上的鍍鉻條會與格柵內的點陣形成懸浮式拼接，視覺檔次並不低。

雖說大燈不像王朝系列那樣是矩陣式，但LED遠近光燈腔卻全為矩陣式排列，配合LED日行燈、自動頭燈、高度調節與延時關閉等功能，綜合照明與燈光效果都值得表揚。

與此同時，比亞迪e2的身上有不少運動化、個性化的設計，甚至是專門匹配的運動外觀套件。

像前臉的C型導流孔、前唇分層氣孔以及車尾後導流孔等等，這些是全系標準化的運動設計。而在車身側面我們則會看到圍繞了整個底盤邊緣的環形貫穿裝飾帶，其採用了與車身不同色的獨立裝飾；同時，它的下包圍在側裙等區域也是獨立結構，這對於降低駕駛重心、改善透過性都是有利的。

而從側後方向看去，掀背式車頂有比較明顯的俯衝感，而側身上錯位佈局的雙腰線也會切入到尾門上，成為貫穿式燻黑尾燈上方的小鴨尾。此外，後保險槓有帶小尺寸擴散器的全黑色運動護板，在與側裙呼應的同時，也能起到電池保護與透過性最佳化的作用。

駕駛艙設計上，8。0英寸全液晶儀表盤為嵌入式、10。1英寸液晶觸控屏為懸浮式，中控臺主要就是這對資訊娛樂硬體，空調出風裝飾與中控下擋板均採用貫穿式裝飾。同時，在中控臺、內門板、方向盤乃至座椅等等區域也都使用了紅黑雙色撞色覆蓋，其中，方向盤與座椅為皮革，並提供了前排座椅加熱功能。

資訊娛樂方面，比亞迪e2搭載的DiLink 2。0智慧網聯絡統除了提供實時路況導航這樣的基礎功能外，還透過智慧語音互動覆蓋了空調系統，這在行車過程中會讓駕駛變得更安全，而不同偏轉視線或分心去操作懸浮式電子換擋機構上的按鍵或旋鈕，螢幕也在繼續提供自適應旋轉來最佳化觀察視野。另外，透過下載“比亞迪汽車”APP，車主能提前將手機與車輛進行身份繫結，實現遠端車聯車控，像電池預熱、空調啟動等等都能遠端實現，在讓用車變得智慧的同時，也改善與乘坐、驅動相關的綜合用車體驗。

其它配置上，比亞迪e2還能獲得倒車影像、定速巡航、上坡輔助以及帶雪地的駕駛模式選擇系統來輔助駕駛操控；而車艙使用方面，也會有固定式全景天窗、NFC數字鑰匙、觸控式閱讀燈、電動外後視鏡以及內建行車記錄儀等等。

乘坐空間方面，比亞迪e2作為一臺兩廂車擁有4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，這使得車輛能夠為身高176cm的乘客提供1拳+的前後排頭部空間，而後座上的腿部空間也達到了2拳。同時，後座地板隆起並不高，前伸也只能放下42碼的鞋。

三電系統方面，比亞迪e2搭載著一臺前置電動機，它能提供70kW（95Ps）的最大功率與180N·m的最大扭矩，匹配電動車單速變速箱，能實現130km/h的最大時速。同時，容量為43。2kWh的磷酸鐵鋰電池組，則能支援車輛401km的NEDC純電動續航駕駛，0。5小時的快充能有效減少耗在補充電能上的時間，而1。5kW行動式充電器與7kWh家用充電樁也能讓其充電變得足夠便捷。

用車成本方面，按照0。5元/kWh的居民用電非高峰電價計算，實際駕駛測試中平均綜合耗電量為13。5kWh/100km的比亞迪e2，其百公里用電成本為6。8元，換算到一公里 ，那就是不到7分錢，我們按照2萬公里/年的行駛里程進行換算，比亞迪e2單月用電成本為113。3元。

底盤之中，比亞迪e2前橋為麥弗遜式獨立懸架，而後橋則為縱臂扭轉梁式非獨立懸架，由於兩廂車與運動套件設計，整車的駕駛較為貼近地面，操控起來也相對容易些，而電機與電池佈局也會讓駕駛重心稍稍下降，讓其在車身穩定方面保持不錯的反饋。

寫在最後

比亞迪的王朝系列中覆蓋了轎車、SUV乃至MPV市場的所有主流細分級別車型，唯獨缺少的就是兩廂車，而這e網的比亞迪e2恰好補充了這一空缺，在比亞迪沒有微型代步的情況下，它的補充對比亞迪來說也會比較有效。另外，它雖不是王朝系列車型，高檔配置也不那麼多，但設計、功能、動力都不遜色，實用性是線上的。當然，這不到7分錢的平均單位用電成本也會成為比亞迪e2說服消費者的一項法寶，看不上10萬級的低配、又嫌20萬的電車太貴，這12。18萬就是頂配的比亞迪e2確實會是個不錯的選擇。