在國內汽車市場，一旦提到運動、效能或者說賽車文化，相信十有八九的朋友會想到領克這個品牌。2018年10月，領克首款運動型轎車領克03在日本富士國際賽道上市，同時，品牌還高調宣佈領克汽車運動計劃，這也可以視為領克向日本本土老牌豐田、本田、斯巴魯們，正式發起挑戰。
事實證明，領克之前立的flag得到了兌現，因為不到一年的時間裡，領克03+就被領克汽車推向了市場，對比領克03車型，這臺車在效能層面迎來了再次升級。今天，我們就藉助領克03這臺車，給大家聊一下領克汽車的動力系統。
領克03動力如何分類？
WTCR賽場上的領克賽車均以量產版領克03改裝而來，目前在售的領克03（包括03+）有1。5T和2。0T排量。在領克03最初發售時先推出的1。5T版車型，也是目前市面數量最多的主流型號。隨後，為了進一步滿足大家對效能的需求，領克03還為市場帶來了效能更強悍的2。0T引擎。
我們可以根據功率對領克03的車型進行細分：
搭載Drive-E 1.5TD渦輪增壓發動機（最大功率180馬力，峰值扭矩265牛·米）的車型有：
領克03 2022款 1。5TD DCT勁Plus、領克03 2022款 1。5TD DCT勁Pro；搭載
Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機（最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米）的車型有：
領克03 2022款 2。0TD DCT勁Plus、領克03 2022款 2。0TD DCT勁Pro。
搭載Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米）的車型有：
領克03 2022款 03+ 2。0TD 自動馭風版、領克03 2022款 03+ 2。0TD 自動效能套裝；搭載
Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機（最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米）的車型有：
領克03 2022款 03+ 2。0TD 自動Cyan定製版、領克03 2022款 03+ 2。0TD 自動Cyan定製版效能套裝。
可以發現，目前在售的領克03根據車型不同，總共配備了四款引擎。
除了入門級的領克03版本，其餘車型搭載的均為2.0T引擎，且在技術層面，都有沃爾沃的Drive-E技術加持
。
領克03 2022款 1。5TD DCT勁Pro發動機機艙
沃爾沃技術加持，源自北歐Drive-E
領克的發動機屬於沃爾沃VEA發動機家族（Drive-E系列）。對於這套技術，其實大家應該不會感到陌生，早在2011年法蘭克福車展上
，沃爾沃汽車集團就首次宣佈開發SPA可擴充套件整車平臺架構以及VEA發動機叢集
。
查閱資料我們可知，2013年，VEA發動機家族的基礎架構已經完成了研發，其中2。0T機型在同年業已上市，搭載在S60/XC60車型上。至於領克03搭載的這套動力，則是在已經成熟的VEA發動機架構上，進一步針對國內的使用環境最佳化調教並國產化的產物。
按沃爾沃的命名法則
，GB15T2中的B代表汽油，15代表排量，T代表渦輪增壓，2是指型號等級。
而在領克家族當中，這套命名方式則進行了一定的調整。換作領克的命名法則，
JLH-3G15TD中的JLH是識別碼，3代表三缸，G代表汽油，15代表排量，TD是渦輪增壓。同理，如果是四缸引擎，那麼，4代表四缸，G代表汽油，20代表排量，TD是渦輪增壓
。
領克03 2022款 03+ 2。0TD 自動馭風版發動機機艙
正如前面提到的那樣，領克旗下發動機都是基於沃爾沃的模組化理念開發
，這意味著沿用了很多沃爾沃Drive-E的開發經驗和設計。
由於同屬Drive-E模組，所以很多功能模組部件與沃爾沃的T3、T4、T5等發動機一樣。舉個例子，領克03搭載的1。5T引擎的引數與沃爾沃的T3版本基本一致，而2。0T低功率的引數則和沃爾沃的“T4”2。0T發動機是一樣的。
Drive-E發動機技術分析
由於採用的是模組化技術，所以在整套引擎的技術層面，這些發動機最大的差異就在於調教以及排量。至於發動機的主流技術，則保持著高度相似，甚至可以說一模一樣。參考Drive-E 發動機的技術手冊，和沃爾沃一樣，這套引擎主要運用了
增壓技術、發動機輕量化技術、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、高速氣門連續可變、燃油二次噴射、汽缸蓋雙水套
等技術。至於發動機動力的差異，則體現在排量和調教上。
發動機輕量化技術
眾所周知，作為汽車動力的重要來源，發動機的重量是整車佔比最大的。換言之，如果可以減輕發動機的重量，那麼，汽車的整車重量就可以得到降低，進而提升整車的經濟性。
以領克03搭載的JLH-4G10TD引擎為例，這套發動機的重量僅為127千克
。
同時，該款引擎的凸輪軸採用了中空組合式，並且滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱加上“無氣門間隙的技術”，得益於此，可以有效降低發動機的噪音和摩擦。這也是為什麼2。0T動力油耗僅為6。2L的原因，毫不保留地說，這套技術對於整車的省油表現，是很有幫助的。
雙頂置凸輪軸
熟悉汽車動力系統的朋友應該都知道，要想保證汽車的動力效能，
與發動機有關的進排氣也是不得不看的。雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，
兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。由於這種凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推杆，使往復運動質量大大減小，因此適用於高速發動機。
雙頂置凸輪軸
但問題同樣是存在的，對比傳統引擎搭載的普通凸輪軸，這套系統的結構更為複雜，所以在維修的時候，拆裝缸蓋會給維修的師傅造成一定困難，但需要說明的是，
雙頂置凸輪軸馬力輸出和扭力輸出線平穩，後期的馬力輸出略比單頂置凸輪軸的輸出要大，
符合領克03這一類注重動力的車型的需求。
汽缸蓋雙水套的設計
Drive-E發動機採用的是汽缸蓋雙水套的設計，其中，完全可變流量的電動水泵以及可電控開閉的電子節溫器，共同構成了先進的熱管理系統。舉
個例子，在低溫的時候，系統可以讓熱管理系統介入，使發動機迅速達到正常工作溫度，減少燃油消耗及排放；而在高溫狀態時，系統則根據發動機的執行狀況智慧調整，提升發動機效率，
進一步提高燃燒效率以及排放水平 ，可以很好地排除環境溫度對引擎的影響。
燃油二次噴射技術
眾所周知，在引擎工作的時候，發動機的單次迴圈運動只會進行一次噴油，而在領克03搭載的Drive-E發動機上，它升級了燃油二次噴射技術。
在實際工作的過程中，這款發動機的中置噴油嘴最大燃油噴射壓力可達200Bar，再搭配特殊結構設計的噴油嘴，
可以讓燃燒室內的燃油顆粒小至20微米，讓燃燒氣體更加充分。
二次噴射技術的優勢比較明顯，在低溫啟動時可實現發動機的稀薄燃燒，在降低排放的同時，還可以進一步提升整車的起動效能，採用這種技術可以更為靈活地控制燃燒室內的混合氣，從而提升引擎中燃料的燃燒效率
對比同級車型，領克03的動力表現如何？
前面聊的是領克03動力系統的引數以及技術，事實上，領克03所配備的發動機並非領克汽車獨有，因為在不少吉利車型身上，這些動力也得到了應用。
領克03 03+ 2。0TD 自動Cyan定製版效能套裝發動機機艙
JLH-3G15TD Drive-E 1.5TD渦輪增壓發動機
代表車型：領克03 1。5T、領克06全系、領克02 1。5T、吉利繽越、吉利星越1。5T、吉利星越S 2。0T。
JLH-4G20TD Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機
代表車型：領克03 2。0T、領克02 Hatchback、領克02 2。0T、領克01 2。0T、星瑞。
JLH-4G20TDC Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機
代表車型：領克03+ 2。0T、領克02 Hatchback Halo、領克05 2。0T、領克09。
JLH-4G20TDH Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機
代表車型：領克03+自動Cyan定製版、領克05+。
可以發現，無論是領克，還是吉利，Drive-E發動機的應用都是比較廣泛的，甚至在不少入門級車型身上，領克也為旗下車型配備了JLH-4G20TD Drive-E 2。0TD T4 渦輪增壓發動機。當然，業內採用2。0T的車企並不少，
我們可以選取主流的Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TD）和Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TDC）
與其對比。就在不久前，長安UNI-V和最新紅旗H5都推出了2。0T版本。
透過前面的資料對比可知，對比長安和紅旗的2。0T引擎，領克03不僅選擇更為豐富，而且其高功率的表現也是很不錯的，
尤其是Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TDC），零百加速僅為5.9秒。
當然，對於家用車來說，如果考慮省油，Drive-E 2。0TD T4 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TD）也是一個不錯的選擇。這樣的引數表現，也符合大家的用車需求。
結束語：
總的來說，無論是整車效能，還是用車的燃油經濟性，擁有北歐血統的Drive-E發動機都有著不錯的表現。作為沃爾沃與吉利動力技術的集大成者，這套動力系統也給我們提供了非常豐富的選擇，從入門級的1。5T，到擁有三個層次的2。0T引擎，Drive-E發動機的選擇還是比較豐富的。換句話說，花沃爾沃一半的錢，就可以感受到與沃爾沃同等的動力體驗，這不香嗎？