回想一下汽車行業，在過去十年裡它的變化非常多，很多全新的功能和設計就像行業慣例一樣取代了一些老的設計。今天，懂哥就來跟大家盤點一下過去十年裡汽車行業新增並且已經逐漸成為標配的配置，它們的提升對於我們用車的習慣與哪些好處。

當然，過去十年間電動車還沒有興起，所以今天所說的內容著重以傳統燃油車為主。

電子手剎+自動駐車+無鑰匙進入/啟動

電子手剎+自動駐車這套配置最早普及到20萬級家用車的就是大眾，德國人很喜歡把一些新的技術和配置最先應用在自己的產品上，這樣的利弊雖然很明顯，但作為大廠的它，有很多可以機會可以修復完善，將功補過之後消費者還是買賬的。有了電子手剎和自動駐車之後，我們就不用在每次等紅綠燈或者堵車的時候頻繁切空擋和踩剎車了。

其實，電子手剎和自動駐車不僅提高了我們行車的便利性，同時也提高了安全性。有一次懂哥在幫同事調車的時候，開著一臺六代凱美瑞，它配備的是傳統機械腳剎，而開慣有電子手剎和自動駐車的我習慣性得停車把腳剎一踩，掛著D檔就下車了，結果下來車子就溜，還好當時周圍沒有車和人，迅速上車拉住了。傳統的機械腳剎和手剎制動力都非常有限，D檔輕拉完全剎不住，停車都要踩住剎車，要不就只能切回空擋。

另外，跟電子手剎一起慢慢普及的還有無鑰匙進入/啟動功能。這個功能設計的初衷是為了提高便利性，對於安全性並沒有什麼影響。現在稍微十萬出頭的家用車稍微高配一點都會採用無鑰匙啟動，尤其是像懂哥經常拿試駕車都是頂配，幾乎已經沒有什麼機會摸到要用機械鑰匙的車了。

語音助手+多屏

十年前，大部分中型轎車的中控大屏都還是在汽配城選裝的，因為這樣不僅可以有導航和多媒體，還能加裝倒車影像，而且螢幕尺寸夠大夠清晰。十年後，這種汽配城加裝大屏的行為已經成為大家的笑柄，現在一款大屏已經不足以成為亮點，至少要有全液晶儀表+中控大屏才能吸引消費者。

此外，網際網路技術的加持，讓現在很多車型都變得更加智慧，語音助手幾乎成了標配，功能簡單的可以幫你切歌導航，再智慧一點的還可以幫你調節空調、開閉車窗和天窗。

輔助駕駛

早年間，電子主動安全技術停留在ESP這個水平很久，後來因為電動車的興起打開了自動駕駛這個風口，於是很多供應商就開始投入大量的精力去做測試，導致現在像車道保持、車道偏離預警以及主動剎車這些電子安全技術成本大大下降，像寶駿RS-3不到十萬的定價就已經有了全套的L2級輔助駕駛功能。

還有很多諸如自動泊車和遠端啟動這些電子配置，它們的成本也在慢慢下降，逐漸普及到入門的家用車上，很快我們的用車體驗就會跟網際網路息息相關。

關於自動駕駛，其實很多人在上個世紀就開始提出了概念，只是沒想到電動車的推進會讓促使它發展得這麼快。

被動安全

有關注F1的網友應該都清楚，當下F1賽車之所以能有如此高的安全性，那都是用先輩的生命堆疊出來的。F1上一次發生致命事故是在2014年日本的鹿鈴站，當時瑪魯西亞的賽車手比安奇撞上了賽道邊上的吊車，頭部隔著安全頭盔直接跟吊車車身硬接觸，在醫院昏迷九個月後不幸去世。從那之後就有了現在“丁字褲”，也就是現在網友熟知的halo系統，前段時間這套系統拯救F1英國站遭遇嚴重翻車事故的周冠宇。

在生活中的汽車安全也一樣，上世紀九十年代的汽車馬力都不差，但汽車的被動安全性被放在一邊，這就導致了很多汽車在發生事故時就像紙糊一樣解體。這是一個講究人性的時代，任何事物都要以人為本，所以近二十年來，汽車行業的進步有一部分是在燃油經濟性，剩下的就是在被動安全性。

如今十萬出頭的家用車都能做到非常安全，只要不是在高速上或者不自量力去挑戰泥頭拖掛這種龐然大物，都很少會出現致命事故。現在再回看以前的家用車碰撞測試你會發現，它們損毀程度會讓你難以置信。

寫在最後

從目前的技術水平和網際網路基礎來看，過去十年的進步空間，跟未來十年可預期的進步跨度，那簡直就是小巫見大巫。真希望能闖入哆啦A夢的任意門去看看未來的汽車長什麼樣，它們的進步空間真的大到現在難以想象。