EQC是賓士出品的一款中型純電SUV，定位豪華，運動，舒適。面對全球化新能源發展，賓士自然不甘落後，於是基於賓士GLC MRA平臺改進後的EVA電動車平臺打造而來的賓士首款純電車型：賓士EQC問世，並於2018年9月5日首次亮相，2019年引入國內由北京賓士進行國產，2019年11月8日上市。經過3年發展，賓士EQC已更新到2022款，下面就讓筆者從配置解讀角度來剖析下這款車，看看這車的配置實力表現如何。
車型配置方面
EQC當前在售2022款車型共3款，都配備了雙電機，CLTC續航里程440km或443km，售價49。98萬~57。98萬。
外觀顏色方面
全系可選北極白，鋯石英紅，寶石藍，曜巖黑，石墨灰，時空銀，皓沙銀共7種外觀顏色，其中個人覺得時空銀最好看。
燈光配置方面
全系標配LED幾何多光束大燈，使用前後時空之環貫穿LED燈，配備LED日間行車燈，後霧燈，自適應遠近光，自動大燈，轉向輔助燈，大燈隨動轉向，大燈高度可調和大燈延時關閉功能。
全系車內配備64色氛圍燈，晚上點亮之後的效果很炫酷。
車身外觀方面
全系標配小天窗，非常遺憾沒有使用全景天窗，車頂也沒有配備行李架。
2022款和2021款對比，外觀沒有變化，依然沿襲ConceptEQ概念車的設計理念，採用多橫幅式鍍鉻飾條搭配星徽車標所組成的前進氣格柵，大燈和格柵之間用黑色飾板連線如展翅飛翔；車側方面，全系配備EQC藍色標識。由於底盤佈滿了電池組，導致底盤看起來偏厚，C柱傾斜帶溜背設計；尾部貫穿式尾燈配合巨大的下包圍，彰顯敦厚感。
400 4MATIC配備AMG風格的運動外觀元件，350 4MATIC 特別版配備AMG風格的車身元件，350 4MATIC配備普通外觀元件，AMG風格運動外觀套件和AMG風格車身元件只是輪轂不一樣，還有就是外後視鏡顏色，AMG風格運動外觀元件的外後視鏡與車身同色，AMG風格的車身元件的外後視鏡是黑色的，其他一致，而AMG風格外觀元件和普通外觀元件的差異點如下：前臉部分，AMG風格元件的格柵燻黑，取消鍍鉻，但中間留了2根橫貫車標的鍍鉻橫條，彰顯AMG風格的運動感，然後下包圍和兩側使用瞭如意造型，看起來很是兇猛；車側方面，無差異；車尾，AMG風格外觀元件的下包圍中間使用了一根長條形鍍鉻條，上部內凹，形成倒梯形，而普通外觀元件的下包圍中間使用了一根鍍鉻條且兩頭收尾，在收尾的孔隙處填充了2根小鍍鉻條，黑色的上下包圍處在一個平面，上部僅僅只是中間凹進去給車牌騰出了空間，其他一致。總體看，AMG風格的外觀元件視覺衝擊力大，看起來更運動。
350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的外後視鏡是黑色的，400 4MATIC的外後視鏡與車身同色。
400 4MATIC原廠自帶車側固定式腳踏，350 4MATIC和350 4MATIC 特別版沒有。
350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的尾標是EQC 350，400 4MATIC的尾標是EQC 400。
車身尺寸方面，350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的長寬高是4774*1890*1622mm，軸距2873mm；400 4MATIC的長寬高是4774*1923*1622mm，軸距2873mm。
車輪制動方面
剎車系統，前剎車盤使用通風盤式，後剎車盤使用通風盤式；前剎車卡鉗使用四活塞，後剎車卡鉗使用單活塞。
輪轂，350 4MATIC和350 4MATIC 特別版標配19英寸雙5輻鋁合金輪轂，可選裝19英寸雙5輻鋁合金輪轂帶高光面飾和電光藍色凸緣或20英寸10輻鋁合金輪轂帶高光面飾和電光藍色凸緣；400 4MATIC標配19英寸AMG雙5輻鋁合金輪轂，可選裝20英寸AMG多輻鋁合金輪轂。
輪胎，全系前輪使用倍耐力235/55R19 101V SCORPION VERDE系列輪胎，後輪使用倍耐力255/50R19 103V SCORPION VERDE系列輪胎。
備胎，全系沒有備胎。
全系使用電子手剎，可節省車內空間，操作也更便捷。
內部配置方面
內飾顏色，全系可選黑色或撒哈拉米黃色內飾，其中350 4MATIC和350 4MATIC 特別版可免費選靛藍色/黑色或真絲米色/黑色內飾，400 4MATIC可免費選黑色/藍色或黑色/米色內飾。
內飾板方面，EQC 350 4MATIC標配鋁質外觀飾件，可選裝棕色開孔型岑木木飾（2800元）或開孔型黑色岑木木飾（2800元）；EQC 350 4MATIC特別版標配鋁質外觀飾件，可選裝棕色開孔型岑木木飾（2800元）；400 4MATIC標配開孔型黑色岑木木飾 。
全系使用真皮多功能方向盤。
350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的方向盤是手動上下和前後調節，而頂配400 4MATIC則是電動上下和前後調節，並且配備了方向盤位置記憶功能。
全系配備10。25英寸全液晶儀表，解析度1920*720，顯示主題可選前衛，運動等，顯示資訊清晰而豐富，科技感十足，並且和中控10。25英寸屏連線組成雙聯屏。
座椅配置方面
350 4MATIC和350 4MATIC 特別版使用真皮多仿形座椅（以實際為準），而400 4MATIC使用真皮+Alcantara麂皮混搭多仿形座椅（以實際為準）。
全系主駕座椅和副駕座椅都支援電動調節，主駕座椅和副駕座椅都支援前後移動，高低調節，靠背角度調節，腰部調節和腿託調節，頭枕支援區域性調節，其中頂配400 4MATIC主駕座椅多了電動腿託調節。
全系前排座椅支援座椅加熱，頂配400 4MATIC配備了主駕位置記憶功能，並且前排座椅可選裝座椅按摩功能（5500元），350 4MATIC和350 4MATIC 特別版沒有主駕位置記憶功能也不能選裝座椅按摩。
第二排座椅全系可選裝座椅加熱功能。
全系標配前排和後排中央扶手，其中後排中央扶手帶杯架。
全系後排座椅支援40：20：40比例放倒。
空調配置方面
全系配備自動雙區恆溫空調，後排帶空調出風口，其中頂配400 4MATIC可選裝自動三區恆溫空調（5500元）。
全系標配車內空氣調節和花粉過濾功能，標配PM2。5過濾和車載淨化器。其中頂配400 4MATIC可選裝負離子發生器和車載香氛系統（6000元）。
智慧互聯方面
全系中控標配10。1英寸大屏，和10。25英寸儀表連線組成雙聯屏，觀感不錯，搭載梅賽德斯-賓士新一代MBUX智慧人機互動系統，標配GPS導航，導航路況資訊展示，道路救援，藍芽電話和藍芽音樂功能，標配車聯網和ITA軟體線上升級，標配Carlife和Carplay手機互聯對映功能，標配讀心語音助理：可根據電動出行生活場景開發的語言功能，透過人機對話查詢附近的充電站、提前設定充電量、檢視續航里程等，但可惜的是沒有配備WIFI熱點分享功能。
影音娛樂方面
前排配備3個Type-C介面，位置分別是中控杯架前方1個，中央扶手箱內2個；後排配備2個Type-C介面，位於後排出風口下方。
全系標配OEM普通音響，帶8~9個揚聲器，可選裝柏林之聲音響，帶12個以上揚聲器（8000元）。
輔助操控方面
全系標配前倒車雷達和後倒車雷達。
350 4MATIC配備倒車影像，350 4MATIC 特別版和400 4MATIC配備360°全景影像。
400 4MATIC配備全速自適應巡航，350 4MATIC和350 4MATIC配備定速巡航。
全系配備自動泊車，開啟自動泊車按鍵，找到停車位之後，車輛會自動泊入車位，新手福音。
全系標配自動駐車Autohold，上坡輔助HAC。自動駐車沒有實體按鍵，預設開啟，車輛停下後，直接深踩一腳剎車即可啟動。
全系配備軟硬可調的氣動懸掛，提高了底盤舒適性。
全系可選節能，舒適，運動和個性化4種駕駛模式。
全系標配製動能量回收和低速行車警示音，其中動能回收有3種能量回收模式 ，即 D+（滑行），D（輕度回收），D - （中度回收）3檔力度。
舒適防盜方面
全系標配電動尾門帶防夾及位置記憶功能，其中頂配400 4MATIC還可選裝尾門感應開啟。
全系配備無鑰匙啟動功能，但全系沒有無鑰匙進入功能，頂配400 4MATIC可選裝全車無鑰匙進入，對於售價50萬的車型，連無鑰匙進入都不給，屬實要給差評。
全系沒有HUD抬頭顯示但可選裝（9000元）。
全系可選裝原廠行車記錄儀。
全系標配車內手機無線充電功能，支援QI標準協議的手機都可以直接將手機放在杯架前方的凹槽面板上進行無線充電。
玻璃後視鏡方面
全系標配全車車窗一鍵升降帶防夾功能。
外後視鏡，全系標配電動調節，後視鏡加熱，電動摺疊，鎖車自動摺疊，倒車自動下翻以及自動防眩目功能，其中頂配400 4MATIC還配備了外後視鏡記憶功能。
350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的外後視鏡是黑色的，400 4MATIC的外後視鏡與車身同色。
內後視鏡，全系標配自動防眩目。
化妝鏡，全系主駕和副駕都帶化妝鏡且帶照明燈。
全系標配雨量感應式雨刮，雨量感測器會監測前擋雨水情況，從而自動控制雨刮的開啟和關閉。此外，全系可選裝可加熱雨刮噴嘴，這樣在極寒天氣時，雨刮不會被凍住，但在南方地區，這個功能實用性不大。
全系配備前排雙層夾膠隔音玻璃，NVH表現不錯。
主動安全方面
全系標配ABS防抱死系統，EBD制動力分配系統，EBA剎車輔助，TCS牽引力控制和ESP車身穩定系統。
全系標配主動剎車，前方碰撞預警，疲勞駕駛提示和道路交通標識識別功能。其中350 4MATIC 特別版和400 4MATIC還配備了併線輔助功能，而頂配400 4MATIC還多了車道偏離預警，後方交通預警，車道保持和車道居中保持功能。
被動安全方面
EQC使用了獨立副車架，和“籠式車身機構”類似，使用厚度超過3毫米的鋼管板材，緊緊包裹著前電機和電控系統。當發生事故時高壓系統可根據事故嚴重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，保證安全，即使在進行快充時，如系統探測到有碰撞風險，也會自動停止充電。
全系主駕配備正面安全氣囊1個，副駕正面安全氣囊1個，前排側安全氣囊2個，前後一體式側安全氣簾2個（左和右），主駕膝部氣囊1個，全系可選裝後排側安全氣囊（3100元）。
全系配備安全帶未系提醒（前排還是全車以實際為準）。
全系配備胎壓數顯功能，行駛時可實時看到胎壓資料，駕駛時比較安心。
全系後排配備兒童安全座椅ISOFIX介面，方便安裝兒童安全座椅。
三電動力方面
電機，全系使用前置+後置交流非同步雙電機，但是電機效能有差異，350 4MATIC和350 4MATIC 特別版的電機總功率是210kW，電機總馬力286Ps，電機總扭矩590N·m；400 4MATIC的電機總功率是300kW，電機總馬力408Ps，電機總扭矩760N·m。
電池，全系使用寧德時代供應的三元鋰離子電池，電池容量為79。2kWh，CLTC續航為440km或443km，電池組質保為8年或16萬公里。EQC支援直流和交流兩種充電方式，採用直流快充為EQC充電時，從10%充至80%電量所需時間45分鐘（最高額定充電功率為90kW），充滿需要0。75小時；採用7kW交流電為EQC充電時，充滿電需12小時，此外電池組擁有三級防護：1，全鋁蜂窩桁架為電池組提供了一體式防撞保護；2，桁架和電池之間還設定了專門的吸能緩衝塊；3，電池模組外側，被鋁合金硬殼包裹。
電控，使用賓士自研的BMS電控系統，可有效進行熱管理。
變速箱，全系使用固定齒比的單速變速箱。
底盤懸掛方面
全系配備雙電機電動全時四驅系統。
懸掛，全系前懸使用雙叉臂式獨立懸掛，後懸使用多連桿式獨立懸掛。
全系使用電動助力轉向，轉向力度輕盈但是操控感不錯。
選裝包方面
當前選裝內容共13項，其中價格最貴的是HUD抬頭顯示，選裝價9000元，其次是柏林之聲音響，選裝價8000元。
配置差異方面
350 4MATIC 特別版對比350 4MATIC，價格+1萬元，多了併線輔助功能，倒車影像升級為360°全景影像，多了AMG風格的車身元件，造型更運動，同時攝像頭數量也從2個增加到5個，個人覺得這1萬元花的還是比較值的，畢竟運動外觀套件可以大幅度提升顏值，建議升級。
400 4MATIC對比350 4MATIC 特別版，價格+7萬元，電動機馬力從286Ps提升到408Ps，最大扭矩從590N·m提升到760N·m，官方百公里加速時間從6。9s提升到5。1s，CLTC續航里程從440km提升到443km，此外車寬從1890mm加寬到1923mm，足足加寬33mm，多了19英寸AMG輪轂，多了車道偏離預警，後方交通預警，車道保持和車道居中保持功能，定速巡航升級為全速自適應巡航，多了車側腳踏板和方向盤位置記憶，前排多了主駕座椅位置記憶功能，外後視鏡多了位置記憶功能，攝像頭數量從5個增加到6個，多了1個毫米波雷達。這7萬元主要是花在了電機效能提升以及主動安全配置提升上面，但350 4MATIC 特別版的配置表現其實夠用，這7萬元花的有些不值，因此不建議升級。
車型推薦方面
推薦購買2022款 EQC 350 4MATIC 特別版。首先400 4MATIC對比350 4MATIC 特別版，價格貴了7萬元，但增加的配置僅僅只是動力效能提升以及主動安全配置加碼，可買性偏低，排除400 4MATIC；其次，在350 4MATIC 特別版和350 4MATIC之間做選擇，兩者差價1萬元，但特別版有AMG風格車身元件和360°全景影像，可買性比較高，因此建議選擇350 4MATIC 特別版；最後，350 4MATIC 特別版的亮點配置有，交流非同步雙電機，電動四驅，電機總馬力286Ps，電機總扭矩590N·m，續航440km，擁有前235/55R19，後255/50R19大輪胎，AMG風格車身元件，LED幾何多光束大燈，外後視鏡配備電動摺疊，鎖車自動摺疊，自動防眩目等功能，前排配雙層夾膠隔音玻璃，配備前方碰撞預警，主動剎車，併線輔助，疲勞駕駛提示和道路交通標識識別功能，全車標配7個安全氣囊，配備胎壓數顯，配備前倒車雷達和後倒車雷達以及360°全景影像，定速巡航，軟硬可調電磁懸掛，真皮多功能方向盤，電動尾門，無鑰匙啟動，前排電動座椅帶座椅加熱，腰部調節和腿託調節，雙10。25英寸雙聯屏，車機系統帶GPS導航，Carlife和Carplay手機互聯對映，車聯網和OTA軟體升級等功能，配備自動雙區恆溫空調，整體配置還不錯。
總結
賓士EQC當前的月均銷量在500輛左右，部分月份銷量低至200輛，表現非常糟糕，這不僅僅是由於賓士EQC的整體設計平庸，沒有多少亮點，CLTC 440km續航能力也沒多少競爭力，此外配置方面也存在不足，比如全系沒有標配無鑰匙進入，全系沒有座椅通風，全系搭載普通音響等等，另外還有部分原因就是質量，賓士EQC上市3年時間已經經過3次大規模召回，2021年3月12日，賓士EQC因通訊模組軟體設計存在問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通訊模組電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動傳送給梅賽德斯-賓士緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲因此備案召回；2021年8月30日，賓士EQC進行第二次召回，原因是由於裝配後無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連線的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，可能會腐蝕安裝在駕駛員或副駕駛腳部區域或中央通道區域的電氣部件和/或導致其短路；2022年2月18日，賓士EQC進行了第三次市場召回，這次召回的原因是“電動驅動模組內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏致電機損壞”，召回物件是2018年11月30日~2021年12月15日期間生產的賓士EQC共計10104輛，北京賓士EQC上市時間是2019年11月8日，可見電機故障幾乎涵蓋了賓士EQC 2020款和2021款所有車型，上市短短3年時間就已經召回了3次，可見賓士在開發新能源車型時倉促上馬，應對不足。當然這車的優點也是有的，全系配備氣動懸掛，全系前排配備雙層隔音玻璃，全系配備幾何多光束LED大燈，雖然是電動車但有燃油車的行駛質感，電門調教的非常舒適，表現不錯。因此，筆者認為倘若賓士EQC能把質量把控好，再把座椅通風和無鑰匙進入等配置加碼，再把續航提升到500km以上，相信銷量表現應該會更好。以上就是筆者關於賓士EQC的配置解讀，希望可以幫到車友。