近幾年，隨著人們對於車輛需求的不斷變化，MPV開始盛行。除了傳統熱銷的GL8和奧德賽、艾力紳兩兄弟，神車豐田賽那也進入國內市場。也許有朋友會問，為何更多的使用者會選擇MPV？究其原因，除了受消費結構不斷升級影響，更重要的一定源於消費者對於舒適性的更高要求。所以，對於任何一款MPV而言，舒適性永遠排在第一位。

也是基於MPV市場的火爆，以商用MPV起家的東風風行也開始入主乘用MPV市場，並非常高調的推出了東風風行遊艇。僅看名字，我們似乎就能感受到東風風行的野心。畢竟，遊艇代表的不只是高階，更是豪華和舒適。

問題來了，東風風行進軍乘用MPV市場後的首款力作風行遊艇的舒適性怎麼樣呢？

首先來看看一款優秀的MPV應該具備什麼樣的素質。在筆者看來，方便後座貴賓上下車、充裕的空間和充沛的動力，每一項都不能少。否則，便難以稱為一款合格的MPV車型。

眾所周知，無論是商務領域的翹楚GL8，還是家用較多的艾力紳和奧德賽，側滑門是必備的。不僅僅是因為上下車方便，更重要的是一種儀式感。遺憾的是，這麼關鍵的一個配置，東風風行遊艇竟也減配了！話說，連側滑門都沒有標配的風行遊艇，又如何能夠撐起其在乘用MPV領域的雄心和壯志呢？

對於一款MPV車型而言，空間是否充裕尤為重要。具體來看，風行遊艇的長寬高分別為4850/1900/1715mm，軸距為2900mm。僅看軸距，的確不小。可對比一番你就會發現，風行遊艇的資料自嗨還可以，與其它MPV車型相比，純屬白瞎。

就車身尺寸而言，最差的艾力紳也達到了4951mm，而GL8則長達5238mm。軸距方面，GL8和傳祺M8均突破了3000mm。由此，也就註定了風行遊艇的第三排會顯得非常侷促。事實上，筆者也曾體驗過，莫說成年人，孩子們坐進去也舒服不了哪裡去。如此一來，又如何保障長途出行的舒適性呢？

毫無疑問，對於任何一款車來說，動力表現都尤為重要。到了MPV車型身上，因為其大空間屬性，一般都是7座佈局。由此，在滿員狀態下，對於動力效能的要求也自然更高。那麼，遊艇是怎麼安排的呢？

從配置表來看，風行遊艇搭載風行遊艇搭載的是一款三菱的1。5T發動機，最大馬力197匹，傳動方面與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。作為參考，別克GL8是2。0T+9AT，最大馬力237匹，傳祺M8則是2。0T+8AT，最大馬力252匹。除了艾力紳比較差，其它都是碾壓風行遊艇的存在。

話說回來了，就算功率差，可人家有本田的E-CVT變速器啊，相比而言，風行遊艇則只配備了一臺7DCT變速器。另外，明眼人一看就明白，這套動力組合和T5EVO用的是同一套。話說，更小的T5EVO的動力表現都不咋地，7座遊艇又能怎樣？

作為東風風行旗下的一款中型MPV，風行遊艇已經開啟預售，預售價格12。19-15。49萬元。不難看出，風行遊艇走還是“低價”策略。問題來了，標榜豪華和高階的遊艇為何放下姿態走低價策略呢？在筆者看來，不是東風風行不自信，那是因為這個價格就是這款車的宿命。畢竟，除了花裡胡哨的外觀和內飾，在核心的發動機、變速箱等方面都沒有更多驚喜。說白了，遊艇不過只是加了一個MPV的殼子罷了！

據乘聯會的資料顯示，今年上半年MPV細分市場累計銷量43萬餘輛，同比下滑23．6％，在下滑幅度上多於轎車和SUV細分市場的跌幅。所以，不管大的消費環境怎麼樣，東風風行如果想寄希望於藉助遊艇贏得乘用車市場，恐怕還是想多了。

最後，筆者想說，從很多層面講，以風行遊艇的實力來看，或許根本配不上MPV這一稱呼，不過就是一個變了殼子的T5而已。所以，與其那麼高調地喊出豪華高階的口號，莫不如踏踏實實搶佔低端市場。再過一段時間，遊艇即將正式上市，對於其在今年的表現究竟怎樣，又能否交出一份令人滿意的答卷，不妨拭目以待吧！