這兩年，汽車“缺芯荒”成為制約汽車行業發展的重要因素。

隨著電動化、智慧化、網聯化的興起，汽車已成為晶片“大戶”。

一輛傳統汽車通常需要用到500-600顆左右晶片，而一輛新能源汽車的晶片使用數量已經達到1000-1200顆。一些效能好些的車型，晶片使用數量甚至超過2000顆。

今年消費電子市場需求疲軟，多類晶片出現庫存積壓，價格已大幅下跌。

但汽車晶片絲毫沒有鬆動的跡象，還是處於短缺的狀態，價格也一直居高不下。

那麼，與普通晶片相比，汽車晶片究竟有哪些與眾不同的地方呢？

汽車晶片一般比普通晶片要貴，不是因為效能更強，而是因為汽車晶片需要在更加嚴苛的工作環境下保持穩定執行，對其可靠性、安全性的要求也更高。

與普通晶片相比，汽車晶片的工作環境極其惡劣，比如溫度範圍可寬至-40℃~155℃、寬度光、高振動、多粉塵、電磁干擾等，

而且一般設計壽命為15年或20萬公里。要知道，普通晶片的生命週期也就3至5年。

話人話就是，汽車晶片比普通晶片更加耐操。

因此，汽車級晶片的製造要求遠高於普通晶片，主要體現在電路設計、材料選用、工藝處理和系統等方面，開發難度非常高。此外，汽車晶片還需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

總的來說，由於汽車作為交通工具承載著生命，

因而汽車晶片對可靠性、安全性和長效性的要求十分嚴格，穩定壓倒一切。

不過，在嚴格的技術標準下，汽車晶片的入行門檻被一再拔高。放眼全球，目前能夠產生汽車晶片的廠商少之又少，來來去去就那幾家，如恩智浦、英飛凌、薩瑞等，僧多粥少，汽車晶片想不缺都難。

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