這件事，有無數人問過我，尤其是最近，我決定換車後。這些年，身邊不乏有房車老玩家將B型換成了T型或者C型的。但我，初心不改，依然非B型不可。這究竟是為什麼呢？說句玩笑話：相對鬧鐘，我更喜歡手錶的精緻。
當房車雲遮霧罩攀抵雲巔仙境；當房車峰迴路轉泊車於觸手可及的五彩滇池，那令人窒息的美一定不會讓你再有第二種選擇。這些地方，除了功能齊全的B型車，C型車是進不去的，而小轎車又待不住，一到飯點就得走。
下面的觀點，純屬經驗之談，是這些年來在旅途中，親歷的體驗、真實的感受。不過，這僅為個人觀點，只是實事求是表述自己的認知與看法。
一、我們知道：迄今為止，中國房車業還沒有出現國標房車底盤。目前市場上的房車，只能借用輕客、貨車底盤來改造房車。眾所周知：轎車比輕客小巴開起來要舒服，小巴比貨車開起來要舒服，這種簡單的操控性、舒適度類比，其實很說明問題。
既然轎車的空間不能滿足房車的需求，很自然，輕客便成了房車首選。在我們B型車的駕駛證上，標準的定義是：小型專用客車。注意：拉貨的車；承載的物件是貨不是人，感覺肯定不會太爽。再怎麼改，骨子裡就是一輛貨車。
二、從車輛的整體結構和安全性來看，B型小巴與轎車一樣，有著與轎車底盤相同的一體化籠式框架結構，在意外發生側翻與撞擊時，不會散架。而貨車、皮卡之類的底盤，房車箱體結構，大多是後天安裝上去的玻璃鋼殼體，即便被路邊的粗樹叉碰一下，也會瞬間支離破碎。安全性方面，兩者無法相題並論。這方面不用多說，看看圖就知道了。
大通B型小型客車一體化籠式框架
三、我們看到，許多的大額頭房車同樣是用B型輕客底盤改裝的。它只是出廠時取消了一體框架，輕客結構變成了貨車模式，然後做一個大大的玻璃鋼大殼體，放在了上面。典型的小馬拉大車，空間固然大了，載重也增加了，危險係數猛增幾個級別。箱體除了僅靠緊韌體連線的安全性堪憂外，那就是高油耗了，旅遊成本驟增。這類改裝車，安全性和動力遠遠比不了貨車、皮卡之類的底盤，大頭娃娃小小腳，頭重腳輕。
改C型車的小型客車底盤
以大通V90為例，同樣大小的發動機，同樣大小的油箱和馬力，看圖便知那一種款型更經濟、更安全。說實話，即便開著如此堅固的B型車，在很多道路上都會常常感覺吃力，難以想像同型號的大頭娃娃們是如何煎熬過來的，反正我是不敢開著它走山道。
四、有的C型車箱體號稱全鋁結構，無非是在箱體外殼上附加了層薄薄的鋁皮而已。首先，工藝上沒有大型裝置讓其能夠一體衝壓成型，沒有整體拉力；結構上也不可能“生根”，與底盤珠聯合壁融為一體。這類車，除了增加重量、油耗、危險係數外，別無它益。
五、房車旅遊，玩的是不同的異域風情，看的就是原生態的自然景觀。風景在路上，在那些崎嶇險峻的道路上，我們能觀賞到美輪美奐的
旖旎風光。跑平坦的高速公路、玩商業化收費景點，看千篇一律的城市景觀，駐可以掃碼加水電的營地。當然，這也是玩，只是，它絕非真正房車人喜歡的模式。
S型路障
只有B型車才能靈活透過
真正的玩家，熱衷於去那些沒有被人為破壞的原生態地域，那些沒有被商業化侵蝕掉的村寨，還有那些尚未開發過的歷史遺蹟。而這些地方大多人煙罕至，荒漠偏遠。這些地方，常常因為地理條件的約束，有限高限寬的屏障。除此，江河湖泊、大海邊，因為堤壩安全問題，也常常限制大車進入。在這種情況下，類似於轎車的操控性、靈活性和相對小巧的體量，便能發揮優勢。在我曾經自駕越南、寮國的經歷中，沒有見過一輛C型房車，那些非標、陡峭的道路，大體型的車根本去不了。即便是在雲南昆明的滇池、扶仙湖，想將車直接泊到蠻荒無人的水邊，免費待上個十天半月，C型車根本就辦不到。
我們在滇池、扶仙湖待了半個月
直接將拖把伸到湖中洗車
這些地方，只有小車才能穿過小村莊進來
近水樓臺先得月
六、C型車中，尤其是使用同級別B型車底盤的C型車，令人望而生畏。據統計，全世界的房車事故，大多因超重而引發。超重不僅加大油耗，更威脅著旅行安全。老司機都知道，莽原中遭遇側風，C型車側面受風面大，常有失控感。即使停泊在有風的海邊，看上去就是個搖籃，哪敢睡覺呀。
急彎陡坡，車身傾斜，有明顯被甩出去的離心力，車越重，越危險。在連續沒有任何過渡的<字形彎上坡時，常常車輪打滑下溜，嚇死個人。長下坡中途沒有停靠點時，更加的驚險。與B型車同級別的C型車，因箱體大，人們都熱衷於單邊甚至雙面側拓展，還有後拓展。熱衷於大清水箱、大汙水箱，熱衷於大面積的鋪設太陽能板，帶上摩托車等等，這些車往往超載嚴重，遭遇十公里以上的長下坡就是作死的節奏。
記住這樣的道路：一邊懸崖，一邊峭壁，道路狹窄，交匯困難，沿途根本沒有任何地方可以停車喘息。大陡坡一瀉千里，沒有彎道。這樣的道路，若剎車失靈，就只有死路一條。你是點剎車還是不點剎車？告訴你：為了把控速度，不得不頻點剎車，但僅僅幾分鐘，你就會聞到濃烈的膠皮臭。若害怕輪胎起火，你只能減少點剎次數，但瞬間車輛下滑速度就會超過90碼。這種道路，即便大晴天也十分溼滑，那些跑慣山路的重卡，一路噴著水下滑，地面永遠是溼的。我告訴你們的情況是我多次的親歷，而且開的是短軸中項B型車。超重改裝的車輛，下這樣的坡，看一看坡下被遺棄的大小汽車殘骸，無不驚心動魄。
七、人們往往對“移動的家”有詮釋誤區。認為房車就應當與現實的家差不多，只是空間有微縮，不僅要求儘可能寬敞，傢俱櫥櫃樣樣齊全，而C型車營造的空間正容易滿足這樣的要求。殊不知，那些玻璃鋼與板材堆積起來的物體，在遭受意外撞擊後，會瞬間形成飛濺的碎片，象子彈一般射入人的肉體。看一看國外經常釋出的“房車碰撞試驗影片”就知道了。在車輛側翻或者側面、後部遭受猛烈撞擊時，B型車最多就是殼體癟掉，不會象C型車一般粉身碎骨大散架。
同一型號的兩款車型，猜一猜彼車比此車要重多少？
8、五年前我曾發表過文章預言道：中國未來房車的絕對數將是車長5、5米以內的B型房車。五年後的今天，雖然中國在冊房車保有量已增長了10倍，卻依然處在發展的初級階段。以美國為例，3、3億人口，房車的註冊量將近2000萬輛；而中國，14億多人口，僅僅只有20多萬輛。從中國人喜歡購置固定資產這點看，未來的國內房車消費市場潛力巨大。房車這類成年人的玩具，將會受到越來越多的喜愛和關注。所以，五年前的預言依然有效，國內房車的噴發期即將到來。我認為：首當其衝的車型，就是B型車。
因為：中國的發達地區集中在
長三角、珠三角、京津塘環勃海等
沿海地帶，經濟越發達，人口便越密集，財富也越集中。同時，沿海發達地區也是中國民間財富最集中的區域，購買力強勁。僅蘇州一地，2020年公佈的全市人口汽車保有量資料就能說明問題：全市人口1074、99萬，全市汽車保有量443、3萬輛，平均2、42人，即3個人不到就有一輛車。兩年過去了，這一紀錄絕對會大大被重新整理。毫無疑問：未來房車消費的主力軍在沿海地帶，而消費的人群集中在事業有成的中、老年人。那兒的人們不缺錢，思想活躍，意識超前。
我們不禁要問，沿海地區那麼有錢，為什麼街頭巷尾卻看不到房車呢？為什麼我們只能在偏遠地區才會經常遇見房車？其實原因很簡單：難以解決的停車問題制約了房車的消費和發展！發達地區人口密集、交通擁堵，許多地方一個僅有使用權的停車位售價甚至高於車輛價值數倍。停車問題成了發達區域的致命傷。不是買不起，而是無法停。這一現實，同時也佐證了這一觀點：“中國未來房車的絕對數將是車長5、5米以內的B型房車。”我們的城市小車位標準是6米，5、5米以下的房車是可以停進去的。
結束語：
從中國首輛“中天房車”開始，我國的房車事業發展至今已有二十年多年曆史，但目前依然停滯在手工作坊為主的工藝上。大多的成品車，質量粗糙，價格虛高，相對轎車品質，價效比沒有可比性。我們現在還無法期待大工業企業的介入，因為量太小，大企業尚不屑關注。我們可以期待的是：一些先知先覺的廠家逐漸向半工業化轉向，逐步提高品質、降低成本。
試想一下：一個房車專用成品吊櫃，一個木匠一天都未必做得出來。但有一天，它能象轎車雜物箱和飛機行李倉一樣，採用輕質材料直接衝壓成型，一臺機器一天的工作量就可以做出成百上千套房車專用成品吊櫃來。你說：成本會降低多少？大家可以就近研究一下自家轎車副駕座前的轎車雜物箱，好像是塑膠之類的材料合成的吧？又薄又輕、剛性也好。
本文呼籲專業有識之士和房車製造企業，應當把研發精力轉移到開發適合城市使用的多功能小型房車上來，應當大量減少板材的應用，直至全部取消木匠這一主力工種。
藉此文，感謝“巴博士”對本人理念的大力支援。目前他正在精心打造我的新設計。本次我選擇的車型是“大通V90長軸高頂後驅盲窗版”，外形尺寸：長5、49米，高2、53米、寬1、98米。明眼人很清楚：在5、5米以內的車型中，V90是使用空間最大的車型。掌控高度，2、5米的限高可以透過。寬度可以透過所有小車能夠通行的限寬路障。
這幾天，“巴博士”已經完成了後側拓展窗、一體廁所和部分內飾的模具開發，這算是他走向半工業化的開始。V90長軸高頂的後廂內部空間3X1、8米，有5、4平方，上裝高度1、76米。在這個有限的空間裡融入我四“大”設計要求。
1、廁所要大，外形尺寸：1、1X0。8米。
2、床鋪要大，外形尺寸：1、3X2米，0、8X1、9米，兩張床。
3、儲物空間要大，空間不小於2立方米。
4、對卡座距離不小於2米。
這四“大”設計，功能空間基本接近常規C型車的佈局。
這輛車，本人稱之為：全功能小型房車，適合在城市、鄉村、野外生活、停泊。配置上不考慮依靠營地補充電能。就目前而言，它應當是一輛高性價比、高顏值、高利用率、全功能的小型房車。本車，沒有多餘功能，但生活必須的功能一點都不少。本車強調一物多用，而多用途的概念絕非是那些需要折騰的配置，身子一倒就能睡，屁股一墜就能坐。
歡迎同理唸的車友關注、參與。同時，也歡迎瞭解本人的房車改裝廠家與我共同探討最佳B型車的研發。因為，在設計這輛車的過程中，靈光閃現，腦子裡有更好的方案，可惜二者無法兼顧。
其實，B型車，攜帶一頂大帳蓬，完全能解決泊車後的空間舒適度問題。房車的最佳泊車點，應當遠離城市。這些年，我的旅遊模式，基本上沒有遇到過被人驅趕的情況。反而在一些人們很少看見房車的地區，當地人的態度是新奇而歡迎的，他們甚至會主動提供便利。