前段時間我把雷克薩斯NX交給老媽了，換了一輛廉價代步二手車。其實，當時我醞釀著搞一輛電動車開開，只不過在幾款車型中糾結。現在官宣一下，我訂了奧迪的Q4 e-tron。去4S店看車的過程比較坎坷，部分奧迪4S店都沒有現車，走訪了好幾家才找到展車。
圖 去年釋出會首次亮相的奧迪Q4 e-tron
以往傳統豪華品牌的新能源車型依然還在試水階段，普遍關注度不高且口碑一般。最近傳統車企在新能源領域陸續發力，尤其BBA豪車不甘示弱，推出了不少純電動車型。我一直關注奧迪e-tron系列，之前奧迪e-tron尺寸有點大，大尺寸對我沒用（不缺車），我更需要一輛精緻好開的小車，而這次剛剛釋出的Q4 e-tron一些獨特的優勢合我胃口，就果斷訂下了。
用一句話來評價價格，Q4 e-tron價格並不便宜，但是做到了豪華品牌中外同價，這點是不坑的。
Q4 e-tron先享版配置和德國40 e-tron類似，德國賣47500歐元（33。5萬RMB）和國內先享版33。7萬元基本同步；北美暫時沒有Q4 40 e-tron版本，Q4 50 e-tron Prestige版本和國內奧迪Q4 50 e-tron quattro先享版配置接近，北美57500美元（38。5萬RMB）和國內38。25萬元基本同步。
Q4 40 e-tron入門價格在30萬左右，這樣就和奧迪老家的35 e-tron一個價格了，所以定價這一塊，Q4 e-tron還是挺有誠意的。
圖 德國奧迪Q4 40 e-tron價格
圖 美國奧迪Q4 50 e-tron價格
我為何選擇奧迪Q4 e-tron？
作為汽車行業從業者、作為15年駕齡的老司機、作為試駕過上百款車型的發燒友……大家是不是覺得我選擇這款車“匪夷所思”？其實，沒有最完美的產品，只有最適合的產品。
我是貪圖享受的，因此品牌與豪華是我選車的基礎
Q4 e-tron首先是一輛奧迪，其次是一輛純電動車。Q4 e-tron在外觀、內飾上透著精緻，這種獨樹一幟的豪華感營造深得我心。畢竟我需要花30多萬，不接受粗糙的內外飾！
Q4 e-tron的外觀辨識度很高，八邊形前格柵一眼望去就知道這是奧迪，然後再看前臉封閉式設計就知道是電動車。作為“燈廠”，大燈設計依舊很奧迪，科技感十足，這個前臉造型比較圓潤平滑，中庸中隱約有點科幻，我個人非常喜歡。
圖 部分奧迪4S店有展車，個人覺得石墨藍車漆比較有科技範兒
畢竟買豪華品牌，我對做工是很挑剔的。
一些新勢力的做工我實在不敢恭維，大眾的精緻工藝是出名的，奧迪又是大眾集團的豪華品牌，精緻工藝上沒得說。
比如在前臉的複雜曲線上，鈑金和塑膠的公差處理非常到位，沒有老鼠洞，沒有斷差，在行業公認最難的尾門間隙上，Q4-tron左右間隙均勻且很小，遠遠領先於同級別（精緻工藝工程師們應該會認同吧）。也許大家不care這些，但是我覺得豪華品牌就應該把工業品當工藝品對待。
圖 奧迪Q4 e-tron在精緻工藝上符合豪車的標準
我對內飾設計和用料要求也比較高，因為外觀是給別人看的，而內飾是給自己用的。相比於其他豪華品牌，奧迪這一代內飾兼顧了豪華和科技感。中控偏向駕駛位，採用平直線條，金屬與烤漆材質帶有很強的工業美學風格，這種年輕不油膩的設計我很欣賞。
圖 奧迪Q4 e-tron內飾圖
至於全液晶儀表和觸控屏，電動車基本都是這樣，並不算優勢。
但是奧迪Q4 e-tron對常用的功能按鍵依然保持實體按鈕，比如空調面板、方向盤按鈕、定速巡航按鈕組合等等，實體按鈕有帶力反饋，不但操作簡單，學習成本低，而且不容易誤操作，更加安全。
雖然大家都覺得實體按鍵落伍了，但是我不會考慮所有按鈕都整合到螢幕的車。
圖 奧迪Q4 e-tron依然保持大量的實體按鍵
另外一點就是奧迪首次採用的雙平底多功能方向盤，帶有觸控、滑動功能，我親身體驗手感確實非常好，下面的金屬橫杆冰涼涼，摸上去有駕駛的慾望。
圖 奧迪雙平底多功能方向盤，手感奇佳
內飾還有一些亮點，New-Tec高階材質、虛擬座艙、氛圍燈、運動座椅、奧迪A8L霍希版同款鑽石縫線、非常多的儲物空間、手機卡扣等等，這些小細節也許大家不在意，但非常合我口味。
我選電動車，對三電續航與可靠性是非常看重的
Q4 e-tron的效能確實不出彩，40版本的0-100加速8。5s，50版本0-100加速6。8s，加速效能比一些新勢力的車差不少，追求推背感的小夥伴可以選一些更狂暴的車。
我對絕對效能並不在意，因為效能是錦上添花的“一時爽”，而續航和可靠性才是雪中送炭的“一直爽”。
由於我在外資車企、新勢力、傳統自主品牌都工作過，更信任外資車企全球車型在質量、穩定性、可靠性上的實力。奧迪Q4 e-tron是全球車型，一款車需要滿足歐洲、北美、亞太等地區的法規，因此驗證肯定比僅滿足國標要複雜得多。三電管理系統需要適應北美低溫嚴寒、澳洲夏天酷暑、歐洲潮溼雨季等，必然會考慮到更多奇奇怪怪的不可抗力，因此效能設計的賬面引數會更加保守，可靠性和穩定性會更高一些（行業內應該都懂）。
對於全球車型來說，續航也不侷限於CLTC，也要按照EPA、WLTC等等工況設計。
我翻閱了資料，奧迪Q4 40 e-tron的CLTC續航605km，NEDC續航555km，WLTC續航520km，縮水很小。由於這套三電技術是MEB平臺，和大眾ID4一樣，而ID4不少媒體實測值續航也有500多km，可見續航是非常真實的。
考慮到我的實際情況，每週回老家單程300km，電動車在高速能耗比較高，而且以防萬一堵車等情況，我相信Q4 e-tron完成300km高速不充電是沒有任何問題的。而且續航演算法比較客觀，根據過去300km行程動態來智慧評估，車顯續航不虛標，比一些表現虛標求心理安慰的車靠譜多了。
圖 網上找到的奧迪Q4 e-tron渲染圖，貌似是頂配的四驅車型
從另一點也可以看出奧迪對可靠性的取捨，比如Q4 e-tron電池組採用寧德時代NCM811三元鋰離子電芯，自研電池pack，實際電量有84。1kWh，但是為了可靠性，可用電量控制到79。7kWh，剩下的就是以備不時之需或者禁止滿充吧。
還有就是被動安全性，畢竟我拖家帶口，安全是重中之重。我查閱了EURO NCAP官網，Q4 e-tron在被動安全上的成績是非常優秀的，這也是我選擇這款車的原因之一。有興趣的可以翻閱官網成績和碰撞影片（https：//www。euroncap。com/zh/）。
圖 Q4 e-tron EURO NCAP碰撞成績
當然，安全和質量表現是很難用資料來衡量的，從目前大眾奧迪MEB平臺的設計理念和全球的安全表現來看，我會更加信任他。
好開舒適省心是我選擇它的決定性因素
電動車變的是動力總成，而一輛車遠遠不止動力總成，在三電之外的領域，奧迪依然是有優勢的。作為傳統豪華品牌，在駕駛操控、人機工程學、NVH等傳統領域，奧迪依然屬於TOP級實力。而這些是我日常駕駛每時每刻的“剛需”。
因為我每天駕駛里程很長，我更加看重這些無法體現到賬面上的指標。就拿座椅來說，這是解決長途疲勞的關鍵，很多品牌都在宣傳座椅什麼材料，有多少功能，對於最本質的人機工程學閉口不談。
Q4 e-tron的座椅是真的舒服，採用了一體式運動座椅，側面包裹紮實，Dinamica 的透氣材料觸感柔軟親膚，大家試乘的時候一坐便知。對於我這種每週長途出行的“中年人”，沒什麼比一個舒服的座椅更關鍵的了。
圖 從圖片也可以看出這個座椅舒適性不俗吧？
NVH也是我選擇Q4 e-tron的理由之一，雖然NVH是看不見摸不著的玄學，並不是堆料就能提高的，可它是傳統豪華品牌的強項。從官方宣傳材料說針對NVH進行單獨最佳化，採用隔音玻璃、降噪PVB膜、高阻尼隔音材料、車門膠條卡子等，比肩奧迪Q7，遠遠低於同級別競品，對於這個我暫時不好判斷。
但是我從大V鄭博士巴頓（浙江大學聲學博士，某聲學試驗場負責人）的試驗室資料中可以看到，奧迪e-tron的NVH屬於行業天花板，而ID4也在前列，可見Q4 e-tron的NVH絕對不會差。
圖 資料對比分析
還有一個細節就是制動能量回收，Q4 e-tron可根據使用者自身駕駛需求，自由選擇“滑行D1、低減速度D2和高減速度D3”三檔可調節的滑行能量回收水平。這一點我比較喜歡，我想用什麼就用什麼，車是用來服務我的，而不是我去適應車。
現在預訂有什麼使用者權益？
因為這些理由，我最終訂了奧迪Q4 e-tron。當然，早訂還有一些額外優惠政策，也是我早訂的原因，奧迪針對這款車型不同時期的預定使用者有不同福利，我把我從各個渠道和4S店現場瞭解地到權益放到下圖（不保證絕對正確）。
圖 我道聽途說的優惠政策，不代表官方
像我這種小訂使用者，從訂車到交車，每天可以送10度電量，我估計到9月份交付，差不多能送1000度電吧，小訂轉大定後有4年每年1500度電的權益4，一共加起來有6000度電，對我暫時沒有家充跑長途居多地來說，按照周圍2元/1度電的價格，有1。2萬的權益。此外一鍵加電6次也是不錯的福利，遇到突發緊急的長途需求時，這個挺方便的。還有一些雜七雜八的權益點有興趣的自己諮詢4S店哈。
圖 網上的奧迪一鍵加電的服務
小結
所謂優秀的效能千篇一律，獨特的體驗萬里挑一。
一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特，奧迪Q4 e-tron的絕對效能放到如今並不突出，但是一旦深入接觸體驗過，會被這種獨特的舒適感、豪華感、品質感所打動。我覺得它挺適合我，已經迫不及待想早日提車了～