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電動三輪車既可以作為代步工具，同時又有著貨運屬性，在農村地區可謂農用“好幫手”。只不過從市場上現有的三輪車來看，還存在著大量超標車。如果直接將這些超標車強制報廢的話，對資源造成的浪費是可以想象的。

所以不少地區採取人性化管理措施，放寬非標三輪車上路條件。繼山東煙臺、泰安、德州之後，又一地對非標三輪車實施人性化管理，解決車主出行難題。

山西運城萬榮縣：免費為農用三輪車登記上牌

為了避免農用三輪車無序化管理、非標三輪車無牌照等問題，萬榮縣啟動了農用三輪車登記上牌工作。相關人員積極上門為車主登記、噴塗編碼、安裝號牌，有訊息稱截止到2022年12月底，萬榮縣將為280多個村莊完成三輪車上牌工作。

事實上從各地為非標三輪車登記上牌這件事來看，好處還是有很多的。一來可以解決三輪車無牌照問題，方便車主出行；二來便於當地交管部門統一管理，可以說是一舉多得。

需要注意的是一些鄉鎮地區開放非標三輪車路權，甚至不強制要求老年人考駕照，只要登記掛牌就允許上路騎行了。在為車主出行提供便利的同時，也需要遵守交規上路。這3種錯誤行為不能有，否則上路也會被交警攔下，甚至取消上路騎行資格。

行為一：改裝、拼裝、加裝電動三輪車

目前各地都在嚴查電動車改裝、拼裝、加裝行為，電動三輪車常見的改裝行為包括但不限於加裝車棚、改變車身結構、更換大容量電池或大功率電機等。之所以不允許車主對電動車進行改裝、加裝，其實是為了安全起見。隨意改變電動車設計結構，或是更換不匹配的電機、電池，是存在安全隱患的。

上路行駛交警查到，罰款都算輕的，情節嚴重者可能扣車或是收回號牌，取消上路行駛資格了。

行為二：非法營運或違規載人

從農村地區使用的三輪車型別來看，多以貨運三開為主。這類三輪車的作用就是用來運輸貨物的，後車廂是禁止載人的。由於後車廂並沒有太多的保護措施，載人上路發生事故危險程度是可想而知的。

還有全封閉式三輪車包括老年代步車，這些車輛主要功能就是用來代步的，有些車主可能會私自載客，這種非法營執行為一定不能有，被交警查到處罰是不會輕的。

行為三：違規駛入禁行區

雖說多地都放開了非標三四輪車路權，但也不是說上了牌就能隨心所欲騎行的。部分城市在主城區設定了禁行區，在規定時間內電動三輪車、低速四輪車是禁止駛入的。一旦違規駛入禁行區，將按照規定對車主進行罰款、車輛扣留等處罰。

不知道你們那裡是如何管理電動三四輪車的呢？允許非標三輪車登記備案後上路行駛嗎？