國產福特Mustang Mach-E首臺工程試製車於近日正式下線，此前福特官方曾宣佈，該車將在今年（2021年）由長安福特引入國產，並且有望在上海車展與國內消費者見面，這輛車離我們不遠了。

國產福特Mustang Mach-E的外觀延續了海外版車型的設計，由此看來這輛車原汁原味引進的機率非常大。

Mustang Mach-E這款車在美國早已進行預售，且首批車型被搶購一空，在特斯拉Model Y的狙擊下還能有如此成績，說明這款車的實力很強。

簡單來回顧一下Mustang Mach-E的產品點，這款車較長的車頭、三條柱狀尾燈、隆起的後輪拱、肌肉線條等設計元素都能體現出“野馬”的DNA。

除了普通版車型外，Mustang Mach-E還有戰鬥力更加強的GT車型，且該車型也會進入國內（Ps：國產外觀應該都為GT版車型樣式）。從顏值上來看，Mustang Mach-E無疑要比Model Y更深得人心。

有意思的是，福特參考國人的意願，內飾採用了一塊碩大的液晶屏，螢幕內集成了福特SYNC系統，在語音控制、娛樂系統上倒是比很多合資品牌要出色。

福特用料厚道是眾所周知的事情，而在Mustang Mach-E也是遵循這一做法。內飾看起來簡潔大方，摸起來有料，非常不錯。

無論是內飾用料，還是車機智慧化，Mustang Mach-E都沒有可挑剔的地方。非要說缺點，只能說它做不到特斯拉那般純粹吧（不會放屁？），設計思路依舊是傳統車企的做法。

說到純電動車，就不提效能和續航。Mustang Mach-E有多個版本車型，分別為標準續航、長續航、GT版，這些不同續航車型又有後驅、四驅之分。

GT高效能版車型的最大功率達到了486Ps，峰值扭矩達到了860N·m，百公里加速僅3。5秒。普通版車型的加速也並不慢，最慢的也才6。1秒，妥妥的效能出眾。

Mustang Mach-E的車型選擇度較為豐富，動力引數要位元斯拉Model Y漂亮，Model Y Performance高效能全輪驅動版的百公里加速比Mustang Mach-E慢0。2秒。

評價一輛車的駕駛特性當然不止百公里加速，參考一些外媒的試駕（國內還沒車試），不難發現，大部分人會覺得Mustang Mach-E是一輛比較全能的車型，底盤、轉向、操控都體現了福特百年的積累。

但相較而言，Model Y才是一輛純粹的電動車，Mustang Mach-E更像是油與電的結合體。說個有意思的點，Mustang Mach-E身上支援模擬聲浪，音質甚至相當於V8發動機，看來福特還是很在意油粉的看法的。

從上圖來看，Mustang Mach-E各車型的EPA續航都在330km以上，換算成大家熟悉的WLTP續航，長續航後驅版更是有了600km續航，比國內NEDC續航下的Model Y成績優異。

雖然Mustang Mach-E的續航更長，但外媒測試它的能耗為每千瓦時2。7英里，Model Y為每千瓦時3。85英里。明顯是Model Y的能耗更為佔優，這就是沒車試的尷尬，只能從外媒拿點資料給螢幕前的你看。

說了這麼多，我們都知道Mustang Mach-E是一輛實力強悍的新車，但有了Model Y珠玉在前，定好價格才能讓這輛車走得更遠。

Mustang Mach-E在美國的售價是比Model Y有優勢的，Mustang Mach-E北美起售價約為28。7萬人民幣，而Model Y則是超過33萬人民幣。

不過等不到Model Y割韭菜了，它在國內的價格上調了8000元，Mustang Mach-E國產車型的售價可能以此為參考。據國內一些媒體報道，國產版車型的售價可能在35萬左右。

教授認為Mustang Mach-E和Model Y相差1-2萬會較為合適，畢竟Model Y已經佔了先發優勢，Mustang Mach-E在產品力上又沒有絕對優勢，那隻能在定價上吸引潛在的購買者了。（事實上美版售價就比Model Y低7000美元左右）

最後說兩句

Mustang Mach-E是福特的得意之作，這款車馬上也要跟國內的消費者見面。不否認這輛車實力強大，拿到車後教授有兩個問題需要解決：1。這款車開起來到底怎麼樣？2。它的能耗如何？敬請期待。