2022年已經過去了一半，在今年裡有兩大社會性問題一直具有很高的熱度，一個是三胎政策深入，家庭人口數目得到增長，全家出行越來越難；另一個就是油價飛漲，燃油車用車成本大幅提升。這兩大問題的出現，促使市場中多了不少新能源MPV車型可以選擇，但是如果要在這些車型中加一個售價20萬元以內定位，那麼符合條件的只有比亞迪宋MAX DM-i了。
比亞迪宋MAX DM-i在今年3月正式上市，共推出5款細分車型，售價區間為14。58萬-17。28萬元。作為接替純燃油版宋MAX和老款宋MAX DM的新車，宋MAX DM-i在動力系統上選擇了更偏向於強調經濟性的DM-i插電式混合動力系統，同時還在頂配行政版車型上提供了升艙頂，那麼經過升級的宋MAX DM-i表現究竟如何，跟隨此次試駕體驗一起了解一下吧。
“幸福升艙” 全家出遊氣息滿滿
宋MAX DM-i在造型設計方面的升級還是在小細節修飾上，整體風格依然是標誌性的Dragon Face 2。0設計語言。要知道沃爾夫岡·艾格來到比亞迪後，首款應用Dragon Face設計理念的車型就是宋MAX，所以在它身上你會感覺到一種契合感。
宋MAX DM-i的前臉依然由一個大尺寸梯形進氣格柵佔據大面積空間，同時內部鍍鉻橫幅條結構與兩側造型上揚的銳利前大燈組為前臉勾勒出了足夠的氣勢感。至於下部的前包圍部分，也在兩側融入了立體空氣動力學造型，使得前臉視覺上增添了很好的層次感，不會過於單調。
來到車側，如果你第一次見到宋MAX DM-i，可能會被頂配車型車頂造型所迷惑，從視覺上來看它確實有點像外掛的車頂行李箱，所以能夠賦予整車比較強烈的戶外出遊氛圍。當然實際上，這塊造型是車內頂部空間的一個拓展，並不是儲物空間，並且整體採用鈑金工藝製造，在整體強度上也很有保障。
車身尺寸方面，頂配行政版車型長寬高分別為4710/1810/1880mm，軸距為2785mm。作為一款車長不超過5米的緊湊型MPV，宋MAX DM-i延續了老款車型的正常車門開啟方式，至於部分消費者期待的側滑門，官方表示會在未來的全新換代車型中融入這個設計。
最後來到車尾部分，宋MAX DM-i後尾燈組採用了更富稜角造型設計，內部融入了龍爪型LED光源，視覺上有著極強辨識度。同時，新車透過貫穿式鍍鉻飾條將兩側尾燈組相連，搭配上上部的“BUILD YOUR DREAMS”字樣，很好提升了車尾的精緻感。
智慧化水準一流 升艙頂頭部空間闊綽
進入宋MAX DM-i車內，整體依然是我們熟悉的比亞迪家族式元素，不過在新車中採用了多種配色組合，包括深黑色、棕色和乳白色，多種顏色組合，搭配上大面積軟質材料與皮質材料覆蓋，塑造出了足夠的品質感。
當然車內最大的亮點還是位於視覺中心的15。6英寸自適應旋轉中控屏，從它的尺寸來看15。6英寸已經十分接近市面上主流的膝上型電腦了。同時內部還搭載了比亞迪最新的DiLink 4。0車機系統，無論是功能性還是流暢度都有很好的表現，甚至讓我產生了在使用平板電腦的錯覺。功能方面，包括酷我音樂、高德地圖、嗶哩嗶哩、抖音等APP都有配備，此外，該系統還支援OTA線上升級和遠端控制，在炎熱的夏季可提前開啟空調降低車內溫度，確實十分實用。
在其它配置方面，宋MAX DM-i還配備了DiPilot智慧駕駛輔助系統，包括全速域ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車等常規功能都是具備的，能夠為消費者駕駛時提供更多幫助。並且，宋MAX DM-i還全系標配VTOL移動電站功能，在戶外露營時，可為一些小電器提供必要的電能。此外，在105km純電續航版本車型上，還支援18千瓦快充，搭配轉接頭可以實現更快充電速度。
在空間部分，我們此次體驗的頂配行政版車型採用2+2+2的6座佈局，並且具備全系唯一的升艙頂。至於座椅部分，整車三排座椅均採用了漸變棕色的皮質材料包覆，從座椅造型能夠看出，整體並不是以極致包裹性為考量，而是更偏向於舒適性。得益於較為柔軟的填充物，能夠給予乘坐者較為舒服愜意的乘坐感受，不過受限於第三排座椅相對薄一點的填充物，所以還是第一、二排乘坐起來更舒適一些。
第二排兩個獨立座椅之間保留了寬度可觀的過道，再加上升艙頂帶來的寬敞頭部空間，所以乘客從第二排中間進入第三排也是比較方便的，雖然不至於能讓您在車裡自由行走，不過稍微低下頭還是能夠比較輕鬆的在車裡活動的。
至於後備廂空間表現呢，宋MAX DM-i作為一款車長不超過5米的緊湊型MPV車型，它在使用第三排時，後備廂所剩儲物空間確實並不大，不過這一點我覺得沒有什麼可苛責的，畢竟同級別其它對手也都是這樣的表現。在放倒第三排座椅之後，後備廂儲物空間瞬間擴展出了超過一倍，同時整體空間也比較平坦，這樣的裝載能力是不用擔心的。
實測虧電油耗3。46L/100km 還不是超級混動最強實力
本次試駕活動在風景秀美的千島湖舉辦，湖區周邊蜿蜒起伏的山路為宋MAX DM-i提供了天然的挑戰線路，所以此次官方在千島湖周邊設計了一個節油挑戰賽，透過實際道路駕駛來挑戰DM-i超級混動的真實經濟性。不同於其它油耗挑戰賽，此次活動採用了計算燃油消耗量和實際行駛里程的方法來得出油耗，相比表顯油耗更真實。
此外，此次挑戰賽還在車輛虧電情況下進行測試油耗，開始測試前試駕車電量僅剩30%，這無疑對於宋MAX DM-i提出了更高的要求。不過挑戰開始前，比亞迪官方對於它的實力是信心滿滿，不僅提出了挑戰4。4L/100km的官方油耗目標，還提出了抽籤選擇的進階挑戰，而我們此次抽到了3。8L/100km的進階挑戰目標，看起來確實有點挑戰性，但是官方人員卻十分自信的表示，前幾天其它媒體都能比較輕鬆的達到進階目標，那麼我們到底能不能達成這個挑戰，咱們最後再揭曉。
比亞迪官方如此自信的原因我相信還是基於DM-i超級混動系統的自身實力，宋MAX DM-i搭載由驍雲插混專用1。5L發動機、前置單電機和刀片電池組成DM-i插混系統。其中發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米。電混系統提供兩種版本，51公里版本搭載電混系統EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米；我們體驗的105km版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。
就像資料所表現出來的那樣，DM-i系統中發動機存在感是要弱於電動機的，在駕駛過程中，大部分時間電動機都會參與工作，這使得宋MAX DM-i在合法限速下，幾乎都能提供輕快敏捷的駕駛感覺。再加上7。9秒的0-100km/h加速時間，這讓它開起來並不像一輛MPV，反而有點像掀背式兩廂車。不過當你過彎時速度快了一點，較高的車輛重心帶來的慣性，讓輪胎逐漸發出響聲，這時你不自主的降低車速，才會意識到它還是一臺MPV車型，過於激烈的駕駛還是難為它了。
最後就是揭曉油耗成績的時候了，此次挑戰車型剩餘電量30%（電量低於25%以下會自動切換至HEV混動模式，且無法完全將電量耗盡），同時開啟智慧保電模式，SOC設定為最低數值25%，啟用最強擋動能回收，當然在浙江40度的高溫下，我們還是全程開啟空調的，設定溫度23℃、風量為兩檔。以這樣標準下，在千島湖環湖公路上以50公里左右時速行駛，最後得到的實際油耗為3。46L/100km，遠低於官方4。4L/100km的油耗，並且也要低於進階目標的3。8L/100km。
寫在最後
對於我個人而言，我一直認為現階段插電式混合動力車型是比純電動車型更適合的選擇，既沒有補能焦慮，同時經濟性也比純燃油車好很多。實際上這一點我們從比亞迪剛剛公佈的7月銷量能夠看出來，7月分比亞迪共銷售162530輛，其中DM插混車型為81223輛，EV純電車型銷售80991輛，兩種車型各佔總銷量大約一半，說明消費者對於純電與插混車型的需求是大體相同的。所以說回來宋MAX DM-i，不到20萬元售價，集寬敞空間與超高經濟性於一身的MPV車型，你還能要求它更多嗎？至少我覺得它的誠意足夠了，那麼您對於這款車又有怎樣的見解呢？歡迎留言討論。