［愛卡汽車 愛卡頭條 原創］
跨界是近幾年在各個領域都非常流行的一個詞，百度、小米這樣的科技公司跨界造車，而吉利也收購魅族宣佈進軍移動通訊產業。正當大家還在猜想誰會是下一個跨界品牌時，蔚來創始人、董事長、CEO李斌親自爆料，蔚來決定造手機了。只是這次看似簡單的業務擴張，卻和想象中的不太一樣。
汽車年年虧損 為何還要造手機？
在今年7月28日，蔚來董事長李斌在福州和使用者見面，李斌親自承認：
“蔚來手機的事正在推進，但蔚來和現在賣一億部手機的公司肯定比不了。雖然目前造出手機不難，但造出好用的手機還是有挑戰的。蔚來要做的很簡單，就是為蔚來使用者造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣”
。
只是蔚來如今已是“造車新勢力”的頭牌企業，但財報顯示，2022年一季度，蔚來淨虧損17。8億元，同比擴大295。3%，為“蔚小理”三家中虧損同比最大的一家。有媒體統計，從2016年成立至今，蔚來汽車累計總虧損已超過了650億元人民幣。隨後在6月，蔚來美股又遭遇灰熊做空，這也導致蔚來港股收盤價跌幅11。36%，美股收盤價跌幅超7%。
蔚來連年虧損，為何還要投入大量資金來造手機呢？其實，這個問題需要從兩個角度來分析。首先，李斌表示：
“我們不是從一個商業成功的角度去思考，而是使用者是否需要一部蔚來的手機”
。也就是說，與純粹做一個手機品牌不同，
蔚來是以車為中心做移動通訊裝置，滿足蔚來使用者未被滿足的需求
。
並且，手機是蔚來使用者最重要的連線車的裝置，蔚來的使用者開車門、控制車，越來越依賴手機，而蔚來使用者當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。一個例子是，蔚來二代的車型都標配了基於超寬頻（UWB）技術的“增強版數字車鑰匙”，但蘋果並沒有過多開放介面，導致使用蘋果手機的蔚來使用者，在不帶鑰匙的情況下，就無法在車上使用該功能。
李斌曾表示，“不造手機，相當於鑰匙在對手手上”
。
其次，資本市場是需要回報的，對蔚來的巨大投資目前來看短期之內不會有回報，那麼投資方自然會在每一次財報顯示的虧損中逐漸失去耐心。近期，蔚來除了宣佈造手機之外，還對外宣佈計劃推出第二品牌阿爾卑斯以及第三品牌螢火蟲，而這些動作都是在向資本市場證明，雖然現在蔚來在虧錢，但從長遠來看，蔚來依然值得資本市場投資。
蔚來造手機有可能成功嗎？
顯然，蔚來在造手機這件事上並非只是說說而已，今年的8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式註冊成立，法人代表為秦力洪。其經營範圍包括資訊系統整合服務、機械裝置研發、移動終端裝置銷售、人工智慧應用軟體開發、通訊裝置銷售、可穿戴智慧裝置銷售、智慧車載裝置銷售等。雖說經營範圍中並未提及手機，但結合之前的新聞和李斌自己的言論來看，蔚來手機或許真的快要和我們見面了。
有訊息稱，蔚來手機團隊已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等，並且原美圖移動高階副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟體部門負責人。另據招聘網站顯示，目前蔚來發布了大量與手機業務強關聯的崗位，包括Camera App開發工程師、Android工程師、智慧手錶整機產品經理等。而在更早之前的2月，就已經有國內媒體報道，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來牽頭負責其手機業務。
相比造車，如今想要造一款手機並不是難事，我國手機產業鏈十分完善。以蘋果手機為例，蘋果供應商及工廠90%都在中國。一部iPhone，雖然名義上來自於美國，但中國的供應商數量最多，達到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就佔據了富士康75%的產能。
所有的零件都可以在國內找到相應的供應商，蔚來只需要做好方案整合就可以了。在智慧手機時代，手機制造已經不是難題，找供應商可以打包一切，研發手機的關鍵在於手機系統與關鍵子專案。
但蔚來想要與車形成生態關係，則需要作業系統，這才是決定生態圈是否完整的關鍵，但畢竟作業系統不像造車，需要大量程式碼堆積且需要開發者與其適配才能做出一個真正能用的作業系統。
以華為鴻蒙為例，華為從2012年開始研發鴻蒙作業系統，直到2021年才正式與我們見面，為此華為付出了巨大的精力和財力。蔚來想要做到這種程度的話，以目前的資金實力來看，太過於困難了。
蔚來造手機是玩票還是認真的？
蔚來手機誰來買單？
李斌表示，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機。華為被美國打壓後，現在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的佔比。
李斌的蔚來顯然先瞄準的是華為與蘋果這兩個品牌的高階使用者，只不過這一部分人群的佔比並不高，畢竟國內消費者對於手機的消費主要集中在1500-4000元之間。
前面說過，蔚來造手機，要做的很簡單，就是為蔚來使用者造一部好用的手機。截至2022年7月，蔚來累計已交付227949輛汽車，這個資料對於汽車行業，尤其是新能源市場來說，確實值得吹噓一下。但這將近22。8萬車主都會為這臺手機買單嗎？並且，
即便是蔚來車主人手一機，不到23萬臺的銷量資料對於手機廠商來說，頂多算是個前菜，銷量根本不夠瞧，畢竟一線手機品牌的出貨量都以“億”計
。
蔚來要做的，並不是將手機變為汽車的附屬品，而是要將蔚來手機打造成真正為大眾所接受並常用的手機。至於誰會是蔚來手機的潛在客戶呢，
首先是蔚來汽車的使用者
，畢竟蔚來手機的初衷就是為了方便蔚來的車主使用。
其次是數碼愛好者
，蔚來手機作為一個新推出的數碼產品，必定會引起不少愛好者的關注，不論是獵奇心理又或是別的，總會想上手一臺試用。
最後就是現有高階機型的使用者，畢竟蔚來在造車方面的定位比較高，將品牌定位延續到手機上，只要故事講得好，高階使用者還是願意買單的。
蔚來手機定價超5000元？
目前，據博主爆料，蔚來手機將不會採用摺疊屏設計，而是使用直板設計並且是非曲面屏。其次，手機配色則會選用與車身形同的顏色。並且，只做一款旗艦機，使用的晶片會比首發晚兩個月左右，從時間上來看，預計會是高通驍龍8 Gen 2晶片。最後上市時間預計是在一年左右。
↑ 微博使用者@碳粉說電池不胖
雖然如今做一款手機並不難，但相應的研發投入可一點都不低。2020年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為Mate40是歷代Mate手機中資金投入最高的，大概花了5。6億美元，摺合人民幣37。5億元。如今想要研發一款旗艦手機成本大約在40億左右。並且，蔚來作為手機行業的新軍，在產業鏈中的話語權也相對較弱，所以供應商價格自然也就不會有太大的優惠，無形中也在增加手機的成本。
如果按照李斌所設想的那樣，蔚來手機主打蘋果與華為使用者，那麼就說明蔚來手機的價位或許在5000-7000元左右，這也是目前安卓旗艦的主流價位。
只不過，購買了蔚來汽車的使用者可以為了更好的使用汽車而購買蔚來手機，但購買了蔚來手機的使用者，又有多少人願意花錢來購買一臺蔚來汽車呢。所以，蔚來還是需要在車主與非車主之間做出權衡。
全文總結：
目前來看，蔚來造手機已經是板上釘釘的事了。畢竟打造一個自有品牌生態圈，總是好過將話語權放在別人手中。至於蔚來手機是否賺錢，目前來說只要不虧錢其實蔚來就算是成功了，畢竟蔚來現在手上“燒錢”的專案太多了，換電、自研電池、自研自動駕駛技術、全新品牌等，每一項業務都需要大量的資金、人力。隨著面越鋪越廣，蔚來如何平衡這些專案，也是蔚來要思考的問題。
精彩內容回顧：
蔚來計劃推出新品牌 價格下探至20萬內
李斌：蔚來正佈局手機 計劃每年出一款
蔚來全新中高階品牌生產基地落戶合肥
蔚來手機定價超5千 最終誰來買單