蔚來汽車一直以來定位為高階品牌，旗下車型平均售價超過40萬元。可其費盡心思建立的高階品牌形象，很有可能會出現重大改變。

近日有訊息稱，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以主打售價在20萬元以下的中低端汽車市場。新品牌車型售價或下探至10萬元。

據此前釋出的訊息，蔚來計劃推出的第二個品牌是阿爾卑斯，定價區間為20萬元到30萬元，新車將於2024年量產。

6月16日，蔚來汽車CEO李斌在使用者溝通會上表示，蔚來汽車正在加快對售價20多萬元車型的研發，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌。

據瞭解，新品牌將獨立運營，有獨立的品牌負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。

媒體評說

最終只能靠平價車生存

太平洋網：這或許是蔚來被資本架在火上烤的無奈之舉。現在，大家都知道蔚來汽車出現了銷量增長乏力的局面，品牌帶來的面子附加值正在不斷地降低。但是，為了生存，為了銷量，蔚來不得不推出低端品牌，不知道蔚來汽車車主內心做何感想。

易車：在高階市場呆了這麼久的蔚來，終於看清了“高階車型是香，但增長潛力畢竟有限”的事實。造車本身就是一場長跑，面對業績壓力，此前對標BAA、專注高階車型的蔚來，如今不得不轉戰中低端車型。

觀察者網：尚未實現季度盈利的蔚來，距離全年盈利的目標更遙遠，挽救市場信心，推出面向大眾市場的品牌也在情理之中。值得注意的是，早在2020年，蔚來就確認了車規級晶片和輔助駕駛自研路線。截至目前，蔚來的智慧駕駛高階功能仍未交付。

新浪：蔚來的“高階”幾乎都是靠燒錢燒出來的，在塑造品牌形象的同時，不得不面對鉅額虧損。目前，蔚來汽車距離規模化盈利遙遙無期。另一個不容忽視的問題是在鉅虧的情況下，蔚來汽車的銷售卻開始出現停滯，甚至下滑。

看著五菱眼紅？

易車網：“米家”才宣佈造車，蔚來就已經開始佈局中低端汽車市場了。高階樹品牌，低端搶市場。“這款售價較低的車型，將承擔起走量的重任。不過，蔚來仍然要保持豪華車的品牌形象。”

畢竟，看著五菱宏光的銷量永遠在EV銷量榜的頂端，誰能不眼紅呢？

ZAKER：如今看來，在市場銷量選擇面前，蔚來並不能一直堅持高階路線，降低車型價格，讓更多人上車，才是雙贏的最佳選項。不過，蔚來採取了一個偷巧的辦法，即推出全新第三品牌，不拉低蔚來自身的品牌形象。而其能否成功，市場後期會給出答案。

雷科技：蔚來汽車將推出第三個品牌，這是學豐田搞矩陣？打造一個新品牌，覆蓋更低端的市場，確實是更好的選擇，而這似乎是汽車行業的共識。蔚來內部將這三大品牌視為與豐田集團的“雷克薩斯、豐田、鈴木”相同的階梯式矩陣。蔚來負責高階市場，阿爾卑斯負責中端市場，第三品牌負責入門級市場，推出不同價位段的產品矩陣。

騰訊網：在建立子品牌之前，蔚來也有過相關的嘗試，包括與長安、廣汽等車企達成合作意向，與蔚來現有的定位錯開，主打不同的市場區間。但由於種種原因，進展並不順利，蔚來最終決定自己進入大眾化市場。從當下新能源汽車市場來看，國內造車新勢力品牌哪吒、零跑等之所以能夠跑贏蔚來、理想等，憑藉的正是售價在10萬元左右的低端電動車，月交付量均穩定在1萬輛以上，

售價10萬元的蔚來很難競爭過傳統汽車品牌

手機鳳凰網：現在，所有傳統汽車品牌在10萬元級別的市場基本上都有實力不俗的車型，比如尤拉好貓，還有比亞迪海豚。不管是長城也好，比亞迪也罷，他們都擁有自己的生產工廠，而且電池自給。說白了，就是能夠更好地控制成本。而蔚來汽車目前不具備這樣的實力。所以即使推出了售價10萬元的新能源汽車，要兼顧成本控制，蔚來很難有好的產品。

第一財經資訊：在“友商”上攻蔚來“腹地”的同時，推出大眾品牌，向主流市場進軍，成為蔚來汽車必然的選擇。對於蔚來汽車而言，當下新能源汽車市場正處於爆發期，市場結構迅速由啞鈴狀向金字塔形轉變，企業需要進入銷量、利潤與品牌力支撐最可觀的中部地帶，獲取更大的市場體量，進而分攤研發、製造等多個方面的成本，進一步最佳化財務報表表現。

新浪：雖然作為行業的先發者，但蔚來的技術卻並不領先。相較比亞迪、小康等擁有核心“三電”技術的車企，蔚來的技術含量並不高。更重要的是，蔚來汽車由江淮汽車代工生產，不但需要支付高昂的代工生產費用，在迭代上也十分緩慢。面對眾多新能源車企的挑戰，定位高階但缺乏核心競爭力的蔚來已經逐漸處於下風，若繼續堅持走高階市場路線，未來征途或將異常坎坷。