預警機是集情報探測、指揮控制、通訊導航、電子對抗、資訊傳輸於一體的大型綜合電子資訊裝備，是國土防空中增強低空、超低空預警探測和空中指揮引導能力的重要手段。預警機自誕生以來，在許多場戰爭中大顯身手，屢建奇功，深受各國空軍青睞，我國亦不例外。中國是世界上第6個擁有預警機的國家，但中國研製預警機經歷了40多年磨難，甚至付出了眾多生命的代價。一部中國研製預警機的歷史，就是一部中國自力更生、奮發圖強的歷史，一部中國國防建設高速騰飛的歷史。

預警機是集情報探測、指揮控制、通訊導航、電子對抗、資訊傳輸於一體的大型綜合電子資訊裝備

“一號工程”的空警-2000

早在20世紀60年代，我國就開始了“空警一號”的研製，不過最終以失敗告終。後來我國又先後打算從以色列、俄羅斯購買預警機，但也種種原因而擱淺。於是2002年，中國重新確定發展國產預警機，命名為“一號工程”，決定自主研製預警機。

2002年左右，空警-2000預警機專案正式立項。據悉，空警-2000由中國航空工業集團西飛公司與中國電子科技集團南京電子技術研究所聯合研製。其中，南京電子技術研究所負責研製空警-2000所裝備的三面陣有源相控陣雷達，而西飛公司負責空警-2000的改裝工作，需要攻克的技術難關成千上萬。

首架空警-2000的原型機在俄羅斯A-50預警機平臺上改裝完成，由於其機頭駕駛艙前方安裝有空中受油管，因此很容易就可以識別出來。首架原型機（762號）在完成了改裝技術驗證以及雷達試驗任務後，就已經達成了自己的歷史使命，並沒有進入中國空軍服役。之後，中國空軍向中國航空工業集團西飛公司提供了4架伊爾-76MD大型運輸機，作為改裝空警-2000的機身平臺。

空警-2000研製過程中，全體科研人員密切合作，以必勝的信念，迎難而上，在預先研究成果的基礎上，大膽吸取與國外合作的經驗教訓，對各個專業方案進行深入細緻、嚴謹縝密地分析論證和技術攻關，搭建實驗臺，克服一個個難以想象的困難，攻克一個個難以逾越的難關，例如創新性地提出三面陣有源相控陣雷達技術，攻克複合材料雷達罩難關，機體大範圍翻修加固等，圓滿完成了空警-2000研製各階段的重大節點任務，確保了空警-2000的首飛。

空警-2000的列裝服役，彌補了中國空中預警、防禦能力不足的缺憾

2003年11月，空警-2000首飛試飛成功，2006年前後正式列裝服役，使中國成為世界上屈指可數的可以獨立研製預警機的國家，彌補了中國空中預警、防禦能力不足的缺憾。

彌補中國預警低空探測空白的空警-200

在空警-2000研製過程中，另一型號預警機——空警-200的研製工作也在展開。根據未來體系作戰的現實需要，有關研製單位構建和規劃了預警機裝備的發展路線圖，確定了“高低搭配，輕重並舉”的原則，以便使空軍預警監視系統在高、中、低空和長短距離都能全方位覆蓋。

空警-200便是這一體系中擔當低空探測主力的型號。它以國產飛機運-8為載機平臺，降低了載機成本，彌補了中國預警低空探測的空白，也解決了軍方對新型預警機的迫切需求。

2003年5月，代號為空警-200的輕型預警機立項研製。按常規，研製一種新型飛機至少需要5年，然而留給空警-200預警機的研製週期只有短短的20個月。時任陝飛總工程師、運-8飛機總設計師的歐陽紹修面對“行不行”的疑問，他堅定地回答：“只要發揮航空工業全行業優勢，沒有辦不成的事！”

為了適應現代預警機的作戰需要，空警-200預警機，在原載機基礎上重新設計機頭，左右機翼翼尖和垂尾頂端加裝電子對抗天線，機背上加裝“平衡木”天線罩及支架，針對預警機使用要求，還對機體內部進行了較多的改動。陝飛公司為“空警-200”新研製了機翼結構整體油箱等部件，改進設計了發動機等系統。據悉，空警-200的操縱系統改動量達80%。

為了保證空警-200的順利研製，全體預警機研製人員不辱使命，不負重託，“急部隊之所急，想部隊之所想”，制定了一整套質量管理體系和管理制度，使質量方針、技術歸零和管理歸零措施貫穿於預警機研製過程始終。500人的研製團隊，不到1年時間，完成了常規2至3年才能完成的圖紙設計、工裝設計和製造任務，實現了多項重大關鍵技術突破，填補了多項國內空白：如國內第一次大型整體壁板設計和工藝加工，中型運輸機上第一次採用助力操縱系統，第一次採用大過盈螺栓和複合材料螺旋槳，第一次採用系統整合綜合航電和數字式的剎車系統……強有力的措施，爭分奪秒和時間賽跑、和極限挑戰，讓可全天候、全疆域使用的空警-200預警機成功首飛，使我國成為繼美國、俄羅斯、瑞典和以色列之後第五個具備預警機整機研製能力的國家。在創造特種機研製奇蹟的同時，陝飛人也向世人證明了，“外國人能做到的，中國人同樣能做到。”

空警200的成功首飛，使我國成為繼美國、俄羅斯、瑞典和以色列之後第五個具備預警機整機研製能力的國家

2005年1月14日，空警-200預警機完成了第一次試飛。隨後，中國加快了“空警-200”預警機的研製步伐。空警-200預警機於2006年1月轉場交付部隊試用。

“空警-200”預警機從研製到生產都是由中國自主完成的，填補了中國預警機的空白，打破了美國等西方少數國家對中國預警探測飛機的技術封鎖，其列裝服役，對於完善我國空中預警力量，與空警-2000實現高低搭配，具有重要意義。

快步發展的空警-500和空警-600

自2010以來，我國在預警機研製上開始“進階、升級、打怪”：即克服諸多“攔路虎”，實施“空警-200”預警機改進，換裝新型預警雷達、任務子系統，加大技術創新力度，決心開發研製出一款新型的中型預警機——空警-500預警機。從2012年4月立項批覆到2015年７月完成設計定型，陝飛只用了短短三年多的時間，就攻克了加裝預警雷達後氣動外形變化、穩定性降低、失速特性變差等一系列難題，透過平臺的系統最佳化，解決了飛機操穩特性變差的問題，為飛機主要品質達到一級標準和風險科目試飛的順利進行奠定了基礎。

該型機在進行多項重大改進之外，還適時引入了適航理念，設計過程全部採用三維線上設計，首次在國內大、中型飛機上採用控制增穩技術、全新設計氣動外形等一系最新成果……讓中國預警機的效能水平走在了世界前列。

另外，2011年，陝飛成功研製了ZDK03型預警指揮機，並實現了出口，實現了國產預警機的首次出口，走向了全世界。

隨著我國預警機技術的發展，我國艦載固定翼預警機也出現在人們的視野中。2017年，我國自主研製的空警-600艦載預警機首次亮相，與殲-15艦載機一同出現在位於武漢某試驗基地的航母模型飛行甲板上，用於艦機適配性的初步驗證，空警-600艦載預警機正式進入人們的視野。

自2010以來，我國在預警機研製上開始“進階、升級、打怪”：即克服諸多“攔路虎”

2018年8月初，據《科技日報》報道，在武漢中國船舶重工集團公司某研究所建造的“水泥航母”試驗平臺上，再次出現了空警-600艦載預警機的模型。據猜測，這次固定翼預警機模型搬上“水泥航母”，主要目的是做相關試驗，例如進行電磁相容試驗、艦面調配模擬試驗等。從研製、試驗週期來看，空警-600能夠登上“水泥航母”試驗，充分表明空警-600已經基本完成了研製，接近定型。

而在2018年珠海航展上，中國電科14所還展出了一款與美國E-2D艦載預警機相同體制的雷達——KLC-7預警雷達。這意味著我國艦載固定翼預警機在雷達研製方面，也已經實現了突破。

無獨有偶，2018年12月，航空工業一飛院傳來好訊息，國內第一個全機落震試驗順利透過驗收，這標誌著我國成為世界上第二個掌握該技術方法的國家。外界普遍分析認為，進行該試驗的正是國產艦載預警機專案。據悉，我國從2015年開始設計試驗方案，並最終於2018年12月完成艦載預警機平臺的全機落震試驗，驗證了機體結構和起落架設計，為艦載預警機的上艦奠定了基礎。

2020年8月，據媒體報道稱，我國空警-600已經確認在閻良試飛中心成功進行了首飛，一身藍裝像極了海水的顏色。空警-600首飛，意味著中國艦載固定翼預警機邁出了關鍵的一步，從設計構想步入了現實，我國也將成為繼美國之後，世界上第二個成功自主研製出艦載固定翼預警機的國家。目前，可能裝備電磁彈射器的003型航母正在研製之中，未來隨著003型航母服役，空警-600也將可能翱翔於碧水藍天之上。

結語

從無到有，從引進到自主研製，從落後到走在世界前列，我國預警機的發展經歷了曲折而又艱難的歷程，鑄就了中國航空工業史上的輝煌篇章。目前，我國預警機已形成門類齊全、技術先進、工業成熟的良好局面，對於我軍實現現代化轉型，強軍夢、強國夢，意義深遠。

End