百年滇越鐵路，百年塵封歷史。從滇越鐵路修建的那一刻起，註定這條鐵路被賦予了特殊的意義。中國第一條跨國鐵路、西南地區第一條鐵路、世界三大工程之一；種種頭銜歸結於一身，便是這條穿越彩雲之端的滇越鐵路。曾經的輝煌雖已不在，但如今的歷史痕跡留存於世，來到華寧縣的盤溪站，看著站牌，彷彿當年的風光耀眼浮現在眼前……

滇越鐵路—輸出雲南，拉回世界

歷史上，雲南與內地往來的路線主要有

滇黔大道、滇川大道

和

真桂大道

，運輸方式為

驛運

，

行程數十天以上

。

和國內沿海地區及國外往來的路線，主要是由

陸路

到

紅河蠻耗(今蔓耗)

，然後由

水路

沿

紅河南下至越南海防

，或

再轉香港至內地沿海地區

，

行程兩個月以上

。

滇越鐵路通車後，由

昆明

乘火車直達

越南海防

只需

23小時

，

一星期內可由昆明經海防至香港

，

9天就可到達上海

。昆明從一個封閉的邊陲都市一躍而成為與資本主義經濟體系發生直接聯絡的前沿城市，從而大大加速了其近代化程序。一起受惠的，還有圍繞著這條鐵路線的城鎮和村莊。

你們走滇越鐵路時，至今都能在沿線看到當年的法國鐘錶以及法式建築”正如

南亞研究所所長陳利君

所說，滇越鐵路開通後，像歐洲特別是法國的大量商品進入到了雲南，很多新的玩意過去見都沒見過，現在也見著了。

盤溪站—消逝的輝煌站臺

華寧縣盤溪鎮

四面環山，即便春季，周邊石頭山上也是難尋綠色，卻蘊含

黃磷、煤

等礦藏，豐富的礦藏也是百年前滇越鐵路選址過盤溪的主要原因。南盤江和曲江交匯於此，南盤江自北向南從盤溪壩子穿過，高溫多雨的氣候令這裡的

冬早蔬菜

聲名遠播。

在盤溪站，堆積如山的洋蔥和無處不在的洋蔥味會讓人產生錯覺，以為進入了一個大型菜市場。幾十年來，每年的這個時侯盤溪站都很忙，一整列一整列火車拉著綠色蔬菜，北上王家營，南下河口，將

“綠色雲南”

的

聲名遠播國內外

。

一筆守候一季的買賣

盤溪火車站的站臺上，堆滿了全是等待裝車的

洋蔥

，散發著刺鼻的味道，當地農民和外地商人就在堆積如山的洋蔥堆裡達成交易。

從北方來這裡等待收貨的男子

成俊峰

告訴記者，“我都來這收洋蔥快20年了，差不多成盤溪通了。”每年3月是盤溪洋蔥成熟的季節，而在北方，洋蔥還未上市，盤溪洋蔥正好填補了這一市場空白。

北方商人嗅到了這一商機，利用滇越鐵路便利的交通，做成了這一樁

蔬菜生意

。成俊峰說：“其實汽車運輸要更快些，但成本太高了，如果搭乘火車，每噸可以多創造100多塊的利潤。”成俊峰每年的發貨量都是10多個車皮。從盤溪站運抵王家營站後，換裝標準鐵路運輸，盤溪的洋蔥就以這樣的方式運抵更遠的北方。

一段傳承百年的交易

盤溪站附近的這種交易方式，從1910年盤溪站開通以來就開始了。

“現在盤溪站所在的村子叫

羊街村

，實際就是以前的洋街村發展而來，因盤溪站運營後在車站時近形成了外國人生活一條街而得名。”

宜良車站總支書記李仕林

從小在盤溪站長大，聽多了父輩講述車站的故事。車站開通後，為滿足車站人員（其中部分是法國人士）生活需求以及上下族客的需求，羊街村村民就摘了自家地裡的蔬菜瓜果來車站附近賣，慢慢就形成了一商貿條街。

從上世紀80年代初期開始，盤溪蔬菜就以批次規模化生產方式代表著“綠色雲南”遠走秦皇島、哈爾濱等地。1989年，18歲的李仕林開始在盤溪站販賣蔬菜上昆明銷售。

“每天早上6點開始收購蔬菜，乘坐上午11點的火車晚上7點到昆明，在王旗營、小壩等蔬菜批發市場將蔬菜批發出去，坐晚上9點多的火車第二天凌晨4點多回到盤溪，稍作休息，6點又開始收菜，睡覺全在車上。”當時的李仕林每天和一撥村民24小時輪轉販菜，一次賣菜20-30箱左右天能有20-30元的收入，在當時是很了不得的收益了。

憑藉

“天然溫室”

的天然地理氣候，滇越鐵路開通的百年以來，

盤溪以冬早蔬菜為代表的綠色蔬菜產業長興不衰。

一車“綠色雲南”闖南北

盤溪站貨運部辦公桌上的貨運記錄儲存著從2003年以來的資料，除了2008年之外，每年的

洋蔥運輸都在1萬噸以上

。忙碌的鐵路給盤溪的洋蔥帶來了發展，可更為出名的柑橘則更多地依賴公路運輸。

早在盤溪柑橘成熟前兩個月，就有數百來自全國各地的商人來收購柑橘，規模比起洋蔥收購有過之而無不及

。

滇越鐵路的運輸功能正在減退，加上高速公路發展的競爭，盤溪站貨運量實際是在遞年遞減的。

肖樹華

表示，曾經運載

“綠色雲南”

走南闖北的

盤溪站

，運輸功能正在向高速公路和正在修建的新型鐵路轉移，而

盤溪產“綠色雲南也將搭上更快的運輸方式，走向全國，走向大海。