汽車已經不再是純粹的交通工具，正向著智慧化終端轉變，而智慧座艙作為人車（機）互動交流的重要環節，在汽車智慧化發展當中地位越發重要。邁騰和帕薩特作為大眾旗下兩款主流轎車，頗具代表性，兩車之間具備了許多類似的地方，包括動力組合也是相同的配置，其智慧座艙、智慧車聯絡統方面又有區別嗎？具體又有著怎樣的表現？接下來一起看看。
智慧座艙的概念
智慧座艙是指汽車駕駛艙中的人機（車）互動場景，主要目的是將駕駛資訊與娛樂資訊兩個模組進行整合，利用晶片、車機系統等部件處理海量資訊資料，在萬物互聯的基礎上，為使用者提供高效、直觀、充滿未來科技感的駕駛和乘坐體驗。
智慧座艙的發展歷程
關於智慧座艙的發展階段，業界裡面有多種的劃分意見，比較廣泛採納的是國際管理諮詢機構羅蘭貝格提出的4個階段。
按照這個劃分思路，時下智慧座艙的發展已經進入到第三階段，而第四階段提出的第三生活空間理念，許多車企也已經在進行概念上的宣傳，包括小鵬等一些新勢力車型甚至已經開始去嘗試實現第三生活空間功能。對於大眾而言，則主要處於人機共駕的第三階段。
智慧座艙的構成
智慧座艙的構成包括硬體和軟體等部分。硬體部分包括中控屏、儀表盤、多功能方向盤、無匙進入系統、流媒體後視鏡、HUD、後座（副駕駛座）娛樂資訊系統、空調、座椅、音響等等部件。
軟體部分包括由作業系統和各種功能應用組成的車機系統，另外還包括人機（車）互動的各種途徑和方式，例如語音、人臉識別、手勢控制等。
在智慧座艙的構成當中，車機系統成為了人機（車）互動當中的核心環節，承擔了大部分功能操作、資訊反饋、人機互動的功能，並且可以關聯操控音響、空調等其他座艙功能模組。回到大眾本身，先來看看車機系統這個核心環節。
大眾車機系統的發展歷程
大眾是屬於比較早涉足打造車機系統的車企之一，大眾的車機系統經歷了多個發展階段，從最初的
MIB系統
到針對中國市場的
CNS系統
，再到
MOS系統
，每個系統還有自身的迭代，每一代系統又區分為不同的版本。
2013年大眾釋出第一代模組化資訊娛樂系統，並命名為MIB系統，第七代高爾夫成為首搭MIB系統的車型。第一代的MIB系統又分為不同版本，用於斯柯達品牌的入門版、用於大眾品牌的標準版和用於奧迪品牌的高階版。支撐第一代MIB系統的車機螢幕為5。3英寸電容屏，支援雙點觸控，解析度為400*280。
到了2015年，大眾推出第二代MIB系統，已經開始基於MQB模組化的設計理念，運用模組化資訊娛樂元件方案，透過相同核心、不同的UI介面、不同的使用者體驗和操控方式，將MIB應用到大眾集團12個品牌的車型當中。
第二代MIB系統的車機螢幕提升到8英寸，解析度為800*480，採用帶接近感測器的電容式觸控式螢幕，功能方面也得到一定提升，增加了車聯網、人工臺服務等功能，可以支援CarPlay、Android Auto、Mirror Link等三種手機互聯/對映。版本方面，第二代MIB系統也分為Discover Media和Discover Pro兩個版本，國內首款搭載該系統的車型為凌渡，凌渡採用的是Discover Media版本，而Discover Pro版本一般應用於海外版車型上。
一、二代的MIB系統在資料傳輸方面依賴的是MOST匯流排。
到了2018年，大眾推出第三代MIB，螢幕尺寸入門車型為6。5英寸，高配車型則為9。2英寸或10。25英寸。版本方面也分為入門版、標準版和加強版。入門版主要用在斯柯達品牌車型上，標準版用在大眾中檔車2020款邁騰、帕薩特等車型上，加強版則用在大眾高階車型高爾夫8頂配、途昂、奧迪、賓利、保時捷等車型上。系統功能方面進一步豐富，提供Laura數字語音助手、線上網路廣播電臺、無線SmartLink技術以及個性化設定等，匹配的USB介面也全部升級為Type-C介面，還支援多款第三方新聞、天氣、線上地圖導航等APP。還能提供最多14個使用者檔案，每一個使用者可以個性化設定UI和專屬功能。
同年，大眾針對中國市場又推出了CNS2。0系統，其基於安卓系統打造，可以理解為第三代MIB系統的中國特供版本。
2019年大眾又推出了CNS3。0（9。2英寸螢幕，內建導航）和CRS3。0（8。0英寸，無內建導航）智慧車載資訊娛樂系統，集成了行車資訊、影音娛樂、地圖導航等功能。後面還推出了螢幕尺寸更大的CNS3。0（12英寸中控大屏）和CNS3。0（10英寸中控大屏）系統，搭載在途觀L等車型上。
2020款邁騰上搭載的為CNS 3。0或CRS3。0系統，330TSI 豪華型及以上配置車型為CNS 3。0系統。
第三代的MIB系統在資料傳輸方面用乙太網匯流排代替了MOST匯流排，以滿足大容量資料傳輸和電子電氣架構發展的需求。
2020年4月20日，上汽大眾在線上釋出了
全新的MOS智慧車聯絡統
，將逐步替代此前的MIB和CNS系統。2020款帕薩特成為首款搭載智慧車聯絡統的車型。版本方面，智慧車聯絡統針對不同的造車平臺區分為不同版本，針對MQB平臺的為智慧車聯絡統3。1，現款2022款帕薩特上搭載的則是智慧車聯3。1版本。針對MQB EVO 平臺的為智慧車聯絡統3。2版本，針對MEB平臺的為智慧車聯絡統4。0版本。
大眾車機系統的主要功能介紹
目前大眾在國內車型當中，包括現款的邁騰和帕薩特搭載的車機系統分別為CNS3。0系統和智慧車聯絡統，下面就以2020款邁騰和2022款帕薩特為例，來看一看這兩套系統的主要功能。
CNS3。0系統功能
CNS3。0系統主要提供智聯控車、智慧導航、智慧語音、智享娛樂等功能。
智聯控車
打通手機和車機之間的互聯，透過手機APP實現線上尋車功能，例如在停車場找不到車時，可以透過尋車功能伴隨閃燈鳴笛操作，來幫助快速找到車輛。並可以實時檢視車輛狀態，包括車窗、車鎖、後備廂、燈光是否關閉等等，同時可以進行遠端關閉和鎖車操作。
智慧導航
內建導航功能僅在CNS3。0系統當中提供，對於邁騰來說也就是在330TSI 豪華型及以上車型有配備，以下車型為CRS3。0系統，不提供內建導航功能。
智慧語音
透過“你好，大眾”瞬間喚醒車輛，即可獲取導航資訊和娛樂體驗。
智享娛樂
包括聯動智慧家居、好友組隊出行、隨時檢視和分享位置資訊、以及提供各種線上音樂、線上電臺、線上地圖升級、檢視天氣等等日常生活習慣的操作。
智慧車聯3。1系統功能
在CNS3。0系統基礎上進一步豐富智聯控車、智慧導航、智慧語音、智享娛樂等四大模組的功能，同時增加智趣出行模組。
智聯控車
除了具備線上尋車、遠端閃光鳴笛、檢視車輛狀態和遠端上鎖等功能以外，還增加了超速報警和電子圍欄、車輛旅程統計、車輛健康報告功能。
智慧導航
除了一般的導航地圖以及提供地圖線上更新功能以外，還增加了興趣點蒐集併發送到車機、結合出行習慣智慧預測並規劃導航方案、提供可以檢視限行等資訊的實時交通看板等。
智慧語音
語音識別功能除了語音控制以外，還實現了線上語音識別、多輪對話互動、避免重複喚醒、自定義喚醒詞等功能。
智享娛樂
除了線上音樂（酷我音樂）、線上電臺（喜馬拉雅）等功能以外，增加了安卓應用商店、車載WI-FI等功能，支援手機歌單同步，而原本屬於CNS3。0智享娛樂組隊出行等功能則單獨為智趣出行的新增功能模組。
智趣出行
提供維保預約、開機播報、天氣、訊息推送、騰訊我的車（由騰訊推出的一款車載互聯手機APP）、組隊出行、車內線上支付、智慧家居等功能。
透過CNS3。0與智慧車聯3。1兩套系統的功能介紹可以看出，智慧車聯3。1是在CNS3。0基礎上細化和豐富各項智慧互聯的功能，進一步拓展了各項功能的應用場景範圍及提供更多針對使用者使用習慣的個性設定。
其他座艙系統部件
智慧座艙系統，除了作為人機互動的核心車機系統以外，還包括儀表盤，流媒體後視鏡、HUD、後座（副駕駛座）娛樂資訊系統、無匙進入系統、空調系統、音響等等部件。
Active Info Display 全液晶數字儀表
除了中控屏車機系統以外，作為行車資訊載體的儀表盤可以說是智慧座艙當中的另一重要部件。
2020款邁騰、2022款帕薩特330TSI豪華型及以上配置車型採用的為10。3英寸的
Active Info Display 全液晶數字儀表
，330TSI豪華型以下車型標配非液晶儀表，Active Info Display 全液晶數字儀表為選配。
Active Info Display 全液晶數字儀表提供經典檢視、高階多功能顯示檢視、帶額外顯示內容的資訊檢視等三種不同顯示模式，儀表主題更可隨氛圍燈顏色而變換。
其採用了AID主動資訊顯示屏技術，以純虛擬影象形式顯示模擬的指標。主動式資訊顯示屏採用模組化設計結構，該系統連線在乙太網傳輸總線上，這樣在顯示來自資訊娛樂系統的影象和影片時，例如導航地圖或各種多媒體時，能夠確保不會失真或延遲卡滯。
平視顯示系統HUD
邁騰和帕薩特只有頂配的380TSI旗艦型才配備了
平視顯示系統HUD。
HUD以虛擬影象的形式把車速、導航指示、輔助系統等各類警告資訊投影到駕駛員的擴充套件視野區上，駕駛員能夠在無需移開駕駛視線的情況下目視獲得以上資訊，進一步保障駕駛安全。
實際上邁騰和帕薩特上採用的並不屬於大眾最新的HUD系統，大眾在ID系列車型上還採用了更先進的AR-HUD系統，其顯示區域分上下兩個部分，上面是AR-HUD的AR層，以動畫方式結合實景，來顯示轉向指示等資訊，下半部分是傳統HUD的標識層，可顯示高階駕駛輔助系統狀態及導航指示等相關資訊。
音響系統
座艙音響系統方面，邁騰頂配的380TSI旗艦型配備了由12只高保真揚聲器單元組成的
Dynaudio丹拿高階環繞音響。
帕薩特頂配車型為
哈曼卡頓高階音響。
而其他配置車型則採用8揚聲器的高保真車載音響系統。
多功能方向盤
在方向盤上整合輔助駕駛功能開關、語音喚醒、多媒體播放控制等功能按鍵，方便駕駛者在駕駛過程盲操。帕薩特和邁騰除了入門版車型280TSI舒適型以外，其他版本車型均配備了多功能方向盤。
KESSY智慧無鑰匙進入系統
邁騰和帕薩特除了入門版的280TSI舒適型以外，其他配置車型均提供
KESSY智慧無鑰匙進入系統
。KESSY智慧無鑰匙進入系統可以在不手動操作遙控鑰匙的情況下解鎖或鎖止汽車。只需攜帶遙控鑰匙，在有效安全保障範圍內，觸控車門拉手上的感測區或按壓行李廂蓋上的按鈕即可實現解鎖或鎖車操作。
空氣調節系統
邁騰和帕薩特除了入門版的280TSI舒適型為手動空調以外，其他版本車型均提供了
智慧觸控式三區自動恆溫空調系統和AQS空氣質量自動控制系統，
能自動控制車內溼度、溫度、空調執行時間、空氣質量等，並且全系配置
CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化裝置，
PM2。5有效過濾程度達到99%以上。而次頂配的380TSI尊貴型和頂配的380TSI旗艦型還提供
空氣淨化過程顯示功能（Clean Air 3.0）。
透過邁騰和帕薩特智慧座艙系統各部件的介紹，不難看出時下車型的智慧座艙系統除了能提供人機互動的智慧互聯功能，還考慮了艙內乘員的舒適性、安全性、便利性和健康。
同級競品對比
對於邁騰和帕薩特，同為合資車型的本田雅閣無疑是直接競爭對手之一，本田雅閣上搭載了
Honda CONNECT 3.0系統
。大眾的智慧車聯絡統可以說是CNS3。0系統的升級版本，可以代表大眾MQB平臺燃油車型車機的最先進水平，因此以下便透過智慧車聯絡統與本田Honda CONNECT 3。0系統進行比較，看看兩款合資品牌車型在智慧車聯絡統方面的差異。
硬體比較
兩者比較，首先在晶片方面，大眾的智慧車聯絡統採用的是
三星Exynos Auto V9晶片
。而Honda CONNECT 3。0系統採用的是
高通驍龍820A晶片。
高通驍龍820A芯
片推出時間為2017年，基於14奈米工藝處理技術，採用4核CPU，整合64位Kryo CPU、Adreno530 GPU、Hexagon 680 DSP、HVX、X12LTE調變解調器，可實現 600Mbps下行速度和150Mbps上行速度。最高達4K解析度，支援多個觸屏顯示，支援在HDMI2。0上60fps的4K播放，最高支援4K Miracast 2。0流媒體播放。
高通驍龍820A晶片屬於新勢力們在上一個階段的主力智慧座艙晶片，目前包括小鵬在內的新勢力車型已經採用高通驍龍SA8155P車規級晶片，基於7納米制程工藝打造，8核心CPU，算力較820A提升3倍以上。
三星Exynos Auto V9推出時間為2019年，基於8奈米處理工藝技術，內建8個ARM最新的Cortex-A76 CPU核心，最高主頻2。1GHz。同時整合ARM Mali G76 GPU、高階HiFi 4數字音訊處理晶片和獨立的NPU處理單元。此外，這顆SoC還集成了一顆獨立的安全晶片，支援汽車安全完整性等級（ASIL）-B標準。同時整合3個Mali G76 GPU核心，最高支援6塊顯示屏以及12個攝像頭連線，可以無縫處理多個系統資訊。
上述對兩款晶片的描述涉及各種協議及不同的單元模組，並不能簡單逐一去比較，不過透過關鍵指標對比，三星Exynos Auto V9基於8奈米工藝處理技術，8核CPU；而高通驍龍820A晶片基於14nm工藝處理技術，4核CPU。另外，三星Exynos Auto V9是三星與奧迪聯合開發的，對於大眾或奧迪旗下車型來說，無疑更具針對性，加上推出時間更晚一些，因此，在晶片方面
三星Exynos Auto V9會略勝一籌
。
在車機螢幕方面，以2022款帕薩特為例，搭載智慧車聯絡統的低配車型採用8英寸大屏，高配車型採用9。2英寸；本田方面以雅閣為例，搭載Honda CONNECT 3。0的低配車型採用7英寸大屏，高配車型採用10。25英寸。另外大眾為內嵌式中控屏，雅閣採用懸浮式中控屏。
功能應用對比
對於各個模組功能的定義和佈局，Honda CONNECT 3。0系統同樣具備語音助手、智慧導航、手機遠端控車、車家互聯、娛樂檢索、Wi-Fi熱點等功能模組，同時支援OTA升級。
Honda CONNECT 3。0 有如下具體應用：
車家互聯：提供遠端控制智慧家居產品、第三方語音購物（喚醒天貓精靈實現線上購物、點外賣等操作）、停車場支付。
手機遠端控車：遠端確認車況/控制車輛（遠端操控車門開鎖/落鎖、防盜提醒、電子圍欄、車輛位置檢視、車輛狀況確認、目的地一鍵傳送到車、最後一公里導航、車友組隊），其中一公里導航功能在距離目的地一公里範圍停車，即可傳送終點定位至手機地圖，完成步行導航。
智慧導航：提供線上/離線混合導航、車輛位置資訊提供並在地圖顯示、使用者行動預測功能。
語音助手：支援透過語音智慧搜尋目的地、頁面操作、音樂播放、娛樂應用等。
娛樂檢索：線上音樂（QQ音樂）、線上電臺（喜馬拉雅、花城FM、蜻蜓FM、聽伴、雲聽）。
Honda CONNECT 3。0 對比大眾智慧車聯絡統，在具體的應用方面兩者其實大同小異，主要區別我們可以再看看雅閣和帕薩特兩款頂配車型在智慧互聯功能方面的比較：
帕薩特沒有提供道路救援服務，也不具備OTA升級功能，而手機互聯對映方面，雅閣僅支援CarLife，而帕薩特除了支援CarLife，還支援CarPlay和原廠車機。
車機以外，其他智慧座艙相關功能部件比較，音響方面帕薩特低配車型為8揚聲器，而雅閣只有4個；高配車型方面，帕薩特揚聲器數量達到12個，且採用了哈曼音響，而雅閣只有8個揚聲器。
儀表盤方面，帕薩特全系液晶儀表盤，尺寸方面除了入門版車型為8英寸以外，其他車型均為10。2英寸；
而雅閣全系非液晶儀表盤，尺寸只有7英寸。
抬頭顯示系統方面，帕薩特頂配車型有配備，而雅閣只有混動版頂配車型才配備，燃油版車型並沒有提供抬頭顯示功能。
無匙進入系統，帕薩特為全系標配，而雅閣則是豪華版及以上版本車型才有配備。
多功能方向盤，雅閣全系配置，而帕薩特入門版並沒有配備。
綜合而言，大眾智慧車聯絡統和本田Honda CONNECT 3。0在具體應用方面比較明顯的差異在於OTA升級和手機互聯對映功能。而其他有關座艙系統相關的配置，具體到帕薩特和雅閣上，帕薩特的配置程度要更高一些。
質量反饋
透過
第三方大型汽車質量反饋平臺車質網
的反饋資料，大眾帕薩特和邁騰所屬的投訴當中，2022款帕薩特關於車身附件及電器裝置的投訴所佔比例較大（車機系統在投訴類別當中屬於車身附件及電器裝置），共147宗投訴當中61宗投訴屬於車身附件及電器裝置方面的。
而當中涉及車載互聯故障的投訴為8宗，故障率為5%左右，具體包括無法定位、中控屏頻繁重啟、頻繁掉線、carplay連線不上等問題。
2020款邁騰方面，關於車身附件及電器裝置的投訴所佔比例同樣較大，725宗投訴當中佔了235宗，當中涉及車載互聯故障的投訴為22宗，比例為9%左右。
如果對比本田雅閣，雅閣的總體投訴量比較低，2022款雅閣共有61宗投訴，當中車身附件及電器所佔投訴比例同樣佔據了多數，有29宗，關於車載互聯故障的投訴有11宗，比例為18%左右。
再來看看新勢力的小鵬P5，2021款小鵬P5共有投訴14宗，車身附件及電器有10宗，沒有涉及車載互聯方面的投訴，可見，小鵬P5的無論在整體質量還是車載互聯功能方面的反饋均是比較理想的。
綜合而言，帕薩特和邁騰的車載互聯絡統在質量反饋方面處於一個居中的正常水平。
總結和展望
在大眾的眾多智慧座艙功能當中，最具代表性和核心的環節就是車機系統，2022款帕薩特已經搭載基於MQB平臺車型的最新車機系統-智慧車聯3。1系統，而邁騰仍然搭載CNS3。0系統，預計將來邁騰改款或換代車型也會升級為智慧車聯絡統。智慧車聯絡統提供了遠端控車、語音控制、智慧導航、娛樂等方面的各項功能，屬於主流但相對傳統的水平。
在邁騰和帕薩特上車機系統均不支援OTA升級，這對於越來越注重“軟體定義汽車”的時代，顯然是不足夠的，這一點希望大眾在以後系統升級迭代過程當中去充分地考慮普及OTA升級功能。同時，包括手勢控制、面部識別、車外語音控制等時下比較流行和具備科技感的功能，大眾也需要考慮。
另外，上述對於智慧座艙的階段描述也指出，智慧座艙的第四階段將進入“
第三生活空間”
階段，第三生活空間也就是指把汽車打造成除了居住空間、工作空間以外的一個舒適、高品質、智慧化的第三空間，其中比較具備代表性的例子是來自新勢力的小鵬汽車。
小鵬汽車已經開始在旗下車型上去實施該理念，以小鵬P5為例，其智慧座艙系統提供了在車內舒適睡眠和休閒娛樂的條件，並充分考慮了安全問題。其搭載的守護型智慧空氣香氛系統，可以監測車內一氧化碳和二氧化碳濃度，當一氧化碳濃度超標時將有聲音和圖示報警，當二氧化碳超標時會自動切換為外迴圈，二氧化碳濃度恢復正常後又會切回內迴圈，以確保安全。
這些功能也可以作為大眾智慧車聯絡統，特別是基於純電MEB平臺的智慧車聯4。0系統，在面對新能源車型不斷髮展的趨勢下、系統升級迭代當中的一個參考。