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果斷嘗試一下JDM與GDM混搭會是怎樣的感覺，然後一套絞牙避震和一套祖國版Rays TE37 SL樣式的輪轂就上車了...

今天小編給大家介紹的這款車，就是帕薩特PHEV，下面筆者就以帕薩特PHEV 2023款 430PHEV 混動豪華版為例，分別從外觀，內飾，空間，配置、動力、試駕體驗、車型推薦等幾個方面，詳細地瞭解一下...

而且刨除設計層面的優勢之外，在配置上，上汽大眾帕薩特也是不計成本，標配就足以滿足大家的日常生活所需，更不要說高配車型搭載的L2級自動駕駛和自動泊車等黑科技...

帕薩特PHEV其實以當下插電式混合動力車型產品力還衡量的話，並沒有什麼競爭力，尤其在純電續航方面，同級別同價位的不少競品已經達到了100多甚至200多km，這也就導致這款車型實際銷量並不好，我能想到的購車場景就是一些限牌城市，買來當作純燃油...

帕薩特PHEV 2023款 430PHEV 混動豪華版側面來看，車體的整體走線十分流暢，整體的線條簡約大氣，側窗上應用了鍍鉻飾條，與前臉上的鍍鉻飾條前後呼應，鋒利的腰線搭配車門下方內凹式設計，17英寸的輪轂使得精緻度再加幾分...

湛藍點評：確實，從斯柯達速派的整體表現來看，更像是一款換了外觀、內飾微調的帕薩特，至於說在動力、空間、駕駛體驗等方面，其實和帕薩特是相差不多的，而在前面我們也說過，同樣的280TSI，斯柯達速派比帕薩特便宜不到2萬元，這麼來看的話，我相信更...

總結：海外版帕薩特的到來意味著國內的邁騰即將換代，這些升級對於邁騰來說變化不小，尤其是動力方面的升級可能徹底改變邁騰的命運，讓它成為一款主打插電混動的車型，但是隨著插混車型逐漸退坡大眾可能會錯過最後的插混風口，就看大眾這次的引進速度了...

對於改裝的定義和理解“ 我一直都覺得這是創造力和生命力的一種體現，不管任何的風格，都不應該被定義，每個人改裝的審美不同，所以也聽過很多褒貶不一的話語，但我一直覺得：“千金難買我樂意”，改車也可以說是個人審美的一種體現，這臺帕薩特，一開始改裝...

來到車身側面，雖然新車為全新換代的產品，但整體的造型與現款基本保持了一致，值得一提的是，新車左前翼子板上有充電介面，可以證明新車將會有電氣化系統的加入...

原型車後窗頂部有一個黃色貼紙，表明它是電動車型，並且在駕駛員側的前擋泥板上有一個充電口，有可能是一款插電式混合動力（PHEV）車型...

總結：作為一款20萬級的合資中型車，帕薩特從進入國內市場就一直是同級標杆和首選，如今為滿足年輕一代消費者，時尚運動的外觀搭配豐富先進的功能配置，以及一套優秀的動力總成，未來市場表現自然會更優秀...

為了進一步提升市場競爭力，也為了滿足更多消費者的不同用車需求，上汽大眾就為消費者帶來了23款帕薩特，一輛擁有雙面孔的B級車王者...

從此次曝光的路試諜照圖片來看，大眾全新一代帕薩特旅行版的前臉依舊採用了家族式設計語言，尤其是分體式多橫幅的進氣格柵，讓人一眼就能認出這是一輛大眾車，不過此次官方對兩側的大燈組進行了升級，造型更接近於旗下的ID...

根據整體評測來說，小亮個人認為帕薩特PHEV各方面表現的確較為主流，無論是外觀、內飾、配置、空間以及動力等方面都做到了它這個級別應有表現，再結合出色的經濟性，對於家用來說的確很適合，那麼大家認為帕薩特PHEV怎麼樣呢...

從引數來看，比亞迪漢DM-i的純電續航能力表現更好，而帕薩特PHEV加速效能更好一些...

0 對比大眾智慧車聯絡統，在具體的應用方面兩者其實大同小異，主要區別我們可以再看看雅閣和帕薩特兩款頂配車型在智慧互聯功能方面的比較：帕薩特沒有提供道路救援服務，也不具備OTA升級功能，而手機互聯對映方面，雅閣僅支援CarLife，而帕薩特除...

編輯小結本次實拍的2022款帕薩特280TSI商務版，作為全系的最低配車型，筆者看到了它在配置上的節省，當然為了壓低成本這麼做也無可厚非...

歐界報道：華為與賽力斯合作的第一款汽車問界M5身價要“漲了”，價格反而“跌了”：問界M5汽車推出政企款以後或將成為單位專用公務車，與大眾款不同的是政企款問界M5去掉了一些智慧化的功能，把售價定在15-20萬左右專供政企大宗採購...

4T最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，與之匹配的是7擋乾式雙離合變速箱，一些人會質疑這是不是小馬拉大車，畢竟是輛中型轎車，實際開起來滿足通勤代步是完全沒問題的，變速箱升降擋積極，不過後段提速確實有些緩慢，滿載5人再上較大點的坡路...

根據最新更新的油耗排名來看，共有66款車型上榜，其中油耗低於8L的中型車共有17款，大眾帕薩特排名第六，豐田凱美瑞和雪佛蘭邁銳寶XL也都入榜前十，大眾邁騰、日產天籟、本田英仕派以及本田雅閣也都低於8L...