自南斯拉夫人民軍成立起，其軍隊就在努力研製國產坦克設計，以打破對外國裝備的壟斷。一開始的專案不是使用現有零件，就是對設計進行簡單改進，均未達到超過原型車階段。第一輛成功走下生產線的南斯拉夫國產坦克是授權生產的M-84，在80年代後半進入服役。雖然M-84的設計不錯，但是南斯拉夫高層希望有一輛效能更好的坦克，最終產生了Vihor專案。
第一輛真國產坦克
在和蘇聯進行了持久的談判後，南斯拉夫終於在1978年成功購買了T-72主戰坦克的生產許可。第一輛原型車（也有可能是兩輛）在1979年完成。隨著第一批T-72坦克開始步入生產，南斯拉夫高層希望研製一種改進型號。雖然後者在很多方面都是基於T-72設計，但新的坦克要有近60%的新零件（履帶，電子系統，改進的發動機和防護等）。其最終產物就是T-72MJ，後來更名為M-84，總計生產了約650輛不同型號的M-84。
Vihor專案
M-84實現了南斯拉夫高層多年來在國內生產開展坦克生產的夢想。不過，有人覺得，坦克的防護、武器和機動效能會進一步發展，即使是M-84最終也會過時。因此，南斯拉夫首席軍事技術委員會（Glavni Vojnotehnički Savet）啟動了新的坦克專案，命名為 “Vihor專案”（“Zadatak Vihor”）。
新坦克的火力，機動和防護將超越M-84，足以對抗現代坦克設計。為了加快研製速度，委員會決定使用T-72和M-84坦克上的最先進部件，但成品與這兩種坦克還是有很大不同。
M-84
為了學習和掌握新技術，南斯拉夫派遣了一個軍事代表團訪問別的國家。1985年初，他們最先抵達了法國的AMX工廠。法國人向代表團介紹了AMX裝甲板的新技術。法國工程師對T-72的效能非常感興趣，南斯拉夫軍官則對AMX發動機的發展特別感興趣，並就能否購買1400馬力的V8X發動機進行協商，最終沒有成功。
代表團還訪問了埃及和中國。由於埃及的坦克工業並不發達，所以南斯拉夫代表團沒有學到什麼。南斯拉夫代表團在中國看到了59式，但沒有達成任何交易。在1985年年中，南斯拉夫代表團訪問了美國底特律附近的TACOM。
這支代表團最後在1986年訪問了英國。當時英國的軍火產業正處於經濟危機，非常願意出售軍事裝備。但是南斯拉夫人並不打算購買英國技術，要麼是不適合用於國產坦克，要麼就是太貴了。
Jaroslaw Janas繪製的Vihor
1985年，新坦克的第一批圖紙和相關計算均已完成。由於初版設計沒有重大問題，南斯拉夫軍方因此於1987年開展了原型車的試製工作，整個原型車階段將於1994或1995年底完成，試製約15輛樣車。如果一切順利，之後南斯拉夫軍方就會下每年100輛的生產訂單。生產將於1996年開始，2012年結束。該車在步入服役後將取代當時仍在使用的T-55。第一輛原型車於1989年下線，開始進行軍隊測試，但整個專案已經沒了後路。
命名
第一批原型車被命名為OBV A-85，生產車輛則被命名為Vihor M-95。在不同資料裡，該坦克也被稱為Vihor M-90或M-91。南斯拉夫人民軍通常根據車輛的服役時間對其進行命名，有鑑於估計該車將在1995年投入生產，M-95的命名（不要與克羅埃西亞的墮落者搞混）似乎很合適。為了避免混淆，本文將稱其為Vihor。
設計
需要注意的是，Vihor仍處於早期實驗和研製狀態，所以它的許多設計和相關效能並不完全確定。如果研製完成，坦克可能會有新的改動。
Vihor原型車
底盤
Vihor的車體設計相當簡單，可以被分為三個部分。前部是駕駛室，由傾斜的裝甲板保護。中部為戰鬥室，包括安裝武器的炮塔。在後部是全封閉的發動機艙。除了前部，車體主要由垂直裝甲板焊接而成。Vihor的車體設計或多或少帶著點M-84的影子。前部有一個為駕駛員準備的進出艙門，可以向右開啟。發動機室有一個更大的檢修艙。
發動機
Vihor的發動機預期為一臺1200馬力的V-46-TK-1發動機，是M-84A/AB上使用的1000馬力的V-46TK發動機的改進型。坦克的功重比為每噸27。2馬力，而T-72的功重比只有每噸18馬力。該發動機還有兩個帶有排氣冷卻系統的渦輪增壓器。
V-46-TK-1有兩個子型號，一個使用國外進口部件，另一個使用國內部件。該發動機可以在-30°C至+53°C的溫度範圍內有效工作，因而適合出口到世界各地。
在全車重量只有44噸的情況下，坦克的最大速度可以達到75公里/小時。這個速度甚至略微超過了測試前的計算和預期。從0加速到32公里/小時只需要7秒。變速箱是GC-TRONIC液壓機械式設計，有5個前進檔和1個倒檔。
發動機艙也被設計得儘可能小，發動機的尺寸為（長x寬x高）153×103×95釐米，變速箱僅佔3。4立方米，十分有助於減少車輛的整體大小，節約重量。
懸掛
懸掛系統包括六對負重輪、一對後部主動輪、一個前部誘導輪和三個託帶輪，均使用扭杆懸掛。Vihor的懸掛和M-84稍有區別，其鋁合金負重輪垂直行程增加到了350毫米（M-84則為280毫米）。580毫米寬的履帶由鋼組成。
負重輪與履帶
炮塔
M-84上的電動液壓旋轉系統更換為了機械電動系統，炮塔的水平旋轉速度為20°/s，可以在18秒內旋轉一週。不同於M-84和T-72的炮塔外形，Vihor的炮塔後部被重新設計，並向外擴充套件。多出來的空間被用於儲存無線電和其他裝置。炮塔頂部有兩個供炮塔人員進出和逃生的艙門，左邊為炮手，右邊為車長。其他裝置和儲物箱被安置在炮塔外部兩側。
無線電臺位於炮塔後部，為加密的跳頻無線電，有16個頻道，頻率範圍為30-87。9兆赫MHz。指揮車將配備額外的無線電臺。
武器和彈藥
坦克的主要武器為一門125毫米2A46M滑膛炮，是M-84和蘇聯主戰坦克相同。不過該炮也有一些細小的改進，包括炮口參照系統（MRS），炮管的熱護套，使用更好的原材料和改進的生產技術，並測試主炮快速更換功能。該炮擁有火炮穩定器。為了輔助車組瞄準，Vihor將配備先進的電子彈道計算機。
Vihor的火控系統較為複雜，包含晝/夜瞄準鏡等裝置。Vihor配備的另一個有趣裝置是連線到炮長瞄準鏡的車長顯示器，能夠使車長看到炮長所瞄準的目標。Vihor還配備了放大倍數為8倍至10倍的熱成像儀、鐳射測距儀、第三代夜視儀和連線到外部煙霧發射器的鐳射警告接收器等。電子彈道計算機可以輸入有關目標的所有必要資訊。
電子機械式自動裝彈機與M-84基本相同。這種自動裝彈機位於炮塔下方，坦克底板上。它可以容納22發炮彈，另外18發儲存在其他地方，設計也略有改進，射速預估為每分鐘10發左右。
該炮在經過改進後，南斯拉夫軍方要求其所使用的APFSDS在2公里射程上的穿深達到400毫米RHA，破甲彈的破甲效能應該達到600毫米RHA。
Vihor的其他武器與M-84相比沒有變化，包含一挺7。62毫米PKT同軸機槍和一挺安裝在炮塔上的12。7毫米NSVT重機槍。雖然資料中沒有提到彈藥攜帶量，但很可能和M-84相同：也就是PKT有2000發子彈，NSVT重機槍有300發子彈。
裝甲和防護
Vihor的裝甲防護效能有所提高。根據M。C。 Đorđević的說法，車體前部呈71°角傾斜，新的複合裝甲結構提供了相當於650mmRHA的裝甲防護。其他來源（如www。srpskioklop。paluba）則稱其正面裝甲相當於500mm的RHA。在對抗破甲彈時，車體正面防護可達600mmRHA。垂直的側面裝甲板則脆的多，厚度只有70毫米。
安裝M-84炮塔的原型車
炮塔前部的裝甲厚度不詳，已知傾斜角為40°，與車體前部裝甲有相同的防護水平。Vihor也使用鑄造炮塔，炮塔前部有一個空洞，內部填充石英砂等複合材料。
Vihor也可以安裝額外的防破遮蔽裝甲和爆反（ERA）提升防護效能。爆反應該是南斯拉夫國內研製的KAO M-99，在最好的狀況下能夠額外提供80%的抗破防護，但現實點說，一般只提供30%到50%的抗破防護。對於動能彈，它只能提供大約25%的輕微提升。M-99免疫23毫米口徑的炮彈，炮彈破片以及其他ERA的近距離引爆。正面爆反的總重為750公斤，側面部分的總重為250公斤。M-99的研製始於90年代初，當時還沒有準備好安裝到Vihor原型車上，實際上也確實沒有安裝到Vihor上。
安裝到T-55上的M-99爆反
Vihor還將配備BDK煙霧彈發射器，由24個分為兩組的發射單元組成，位於炮塔兩側。該系統的最大有效射程為500米。除了標準的煙霧彈，發射器還可以使用照明彈和反步兵彈藥等等。
Vihor具備三防能力，內襯可以保護車組，防禦中子輻射，也有生物武器探測器。車內還安裝了一個自動滅火系統。
除了防護效能，Vihor的最大特色應該是繼承自蘇系的低矮外形，總體積約為12。6立方米。
車組
維霍爾坦克有三名車組，由車長、炮長和駕駛員組成，位置與M-84坦克相比沒有變化。炮長和車長在炮塔內，駕駛員在車體下部。
專案終結
一輛試製車在安裝了M-84炮塔後進行了大量行駛測試。根據不同資料來源，這輛車成功行駛了1500到幾千公里，沒有發現重大問題。就在Vihor的研製仍在進行時，南斯拉夫內戰打響，導致了包括Vihor在內的許多在研軍事專案的終結。第一輛試製測試車當時正在貝爾格萊德，由於塞爾維亞當局沒有檔案和適當的生產裝置，所以無法完成原型車的後續開發。這輛原型車最後被停放在VTI Kumodraž的倉庫裡。1993年，南斯拉夫宣佈開展新的Vihor專案，擁有功率更大的發動機和液氣懸掛。這個專案毫無進展，很可能只是拿來鼓舞士氣的宣傳工具。當時的南斯拉夫正遭到制裁，經濟形勢嚴峻，不太可能開展這樣的設計專案。
另外兩個已經完工的原型車體被放置在克羅埃西亞Đuro Đaković的工廠車間，其餘兩個不完整的炮塔則被留在了斯洛維尼亞。克羅埃西亞人根據這兩個車體以及現有的檔案和工具，開展了自己的坦克研製專案，也就是M-95墮落者和M-84D專案，目前均處於原型車階段。
M-95墮落者
結論
Vihor是南斯拉夫研製現代國產坦克設計的最後嘗試。它本應擁有一系列先進的子系統，再加上良好的駕駛效能，有望成為一個優秀的坦克設計。不幸的是，它最終隨著南斯拉夫內戰的爆發而被終止。關於它在未來可能的評估測試和發展很難預測，但這依然是輛有趣的坦克。