公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網路

如果說在新能源領域，國產汽車已經完成對於日系車的彎道超車的話，那麼，國產摩托車和日本摩托車的差距，幾乎令人絕望。

日本摩托幾乎擁有了機動車全部的優秀效能，省油、質量好、重量輕、震動小、騎姿舒適、運轉品質高，妥妥的六邊形戰士。特別是其中的佼佼者本田，本田是全球摩托車行業毫無疑問的一哥，全球年銷量超過2000萬臺，累計銷量超過4億臺。本田貢獻出了無數的經典車型，比如說國人非常熟悉的，本田幼獸，開不壞的CG125，大排量的金翼。本田在賽場上的成績也非常輝煌，從MOTOGP到MXGP，再到達喀爾，本田都顯示出強大的競爭力。

相比之下，咱們的國產摩托車，用一個詞來概括就是“大而不強”，提到國產摩托就不得不提到重慶，重慶是中國的摩托中心，很多著名的國產品牌都是重慶的，比如宗申、力帆、建設、嘉陵、隆鑫等等。2008年，重慶摩托車產業達到高峰時期，整車年產銷達到1100餘萬臺，但是，重慶摩托車始終在技術先進性、穩定性、騎行品質方面，遠遠落後於國際一流水平。

比如說在四缸發動機方面，單缸摩托車與四缸摩托車的駕駛差距，比四缸汽車與八缸汽車還要大。但是在收購義大利百年品牌貝納利之前，國產摩托車連一臺四缸發動機都造不出來，而本田的直列四缸發動機，在1969年釋出，並靠著出色的效能以此稱霸世界，如果以四缸發動機來衡量，國產摩托車和本田的差距至少有50年。

再比如說在海外市場的開拓方面，本田摩托車已經征服了幾乎五大洲的全球大多數國家，而中國摩托車曾經也一度佔領東南亞市場，但是因為瘋狂打價格戰，不注重品控，導致被日系摩托車重新奪回市場，如今國產摩托在東南亞的市場佔有率已經不到1%。

究其原因，重慶市汽摩協會黨支部書記李章萬曾經公開表示，重慶重慶摩托車行業產品結構較為單一，生產的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車，另外，重慶摩托車產品的可靠性差、耐久性低等問題尤為突出，是失去原有市場的主要原因。官方吐槽，最為致命。

雖然禁摩令是國產摩托車發展水平較低的重要原因，從1985年北京市率先發布禁摩令，到全國200多座主要城市均採取措施禁止和限制摩托車行駛，讓國內摩托車產業進入了寒冬期，嚴重限制了國產摩托車行業的發展，在這樣殘酷的政策環境下國產摩托車還在不斷髮展，但是我們也不得不承認，國產摩托和日系摩托車的差距的確很大，而且差距是全方位的。

工業產品沒有彎道超車，也沒有一蹴而就，即使是國產汽車在新能源賽道的彎道超車，也是十幾年如一日的政策扶持，數千億元的新能源補貼，和自主汽車品牌不懈的創新早就的，而國產摩托車，從車架設計、懸掛調校、工藝製造、品質管理都要夯實基礎，才能做出有競爭力的車。

好訊息是，新能源領域的變革，也正在摩托車領域發生，但是，電動摩托車取代燃油摩托車，可能有更長的路要走，我更傾向於認為，電動摩托車和燃油摩托車的戰場領域明確，互相無法在對方的領域征服彼此，國產摩托車企業依然任重道遠。