隨著油價的上漲帶來的養車成本增加，以及購買新能源相關的鼓勵措施，讓消費者也意識到新能源車型所能帶來的便利，因此轉而擁抱新能源車型。而從市場角度來看，除了新勢力品牌得到了不錯發展之外，傳統燃油車型也加快了轉型速度。最近收到朋友的私信，預算30多萬想買純電新能源車型，寶馬i3和比亞迪漢EV該如何選？咱們本期就針對這一話題展開一輪詳細的對比。
（寶馬i3 2022款 eDrive35L）
（漢EV 2022款 610KM四驅千山翠限量版）
首先在價格方面，寶馬i3市場指導價為34。99萬，僅一款車型在售。而比亞迪漢EV市場指導價為21。48-32。98萬，共計6款車型在售，並覆蓋了4種續航版本，因此在選擇面上稍顯豐富。結合當前的預算，我們選擇了售價32。98萬的漢EV 2022款 610KM四驅千山翠限量版和寶馬i3 2022款 eDrive35L進行對比。售價上僅相差2萬元左右，對於預算30多萬購車的消費群體來說，還是能夠接受的，以下簡稱漢EV和寶馬i3。
（寶馬i3）
（漢EV）
在外觀設計上，寶馬i3延續了家族式的外觀設計風格，經典的“雙腎式”進氣格柵配合藍天白雲標，有著較為明顯的辨識度。而格柵內部採用點陣式佈局，並與兩側大燈相連，看起來比較時尚，引擎蓋上和前臉細節上較為突出的線條組合，讓前臉多了幾分運動感，個人認為還是比較耐看的。而漢EV在設計上則激進一些，幾乎完全摒棄了以往燃油車的設計元素，封閉式的前臉設計以及低趴的車身佈局，頗有幾分跑車的味道，另外前臉還加入了貫穿式的燈帶，讓整個車頭看起來則要個性一些。
（寶馬i3）
（漢EV）
在尺寸方面，寶馬i3坐擁4872x1846x1481mm的車身尺寸和2966mm的軸距，而漢EV長寬高分別為4995x1910x1495mm，軸距為2920mm。對比來看，漢EV在車身外觀尺寸上有著不錯的表現，而寶馬i3則在軸距上扳回一局。而從側面來看，寶馬i3比較簡潔幹練，較為低趴的車身姿態和凌厲的雙腰線設計依舊是熟悉的“寶馬”味道，配合18英寸的花瓣式輪轂，在運動效果上同樣出彩。而漢EV側面則顯得要修長一些，並帶有一定的溜背式效果，車頂線條從B柱開始就慢慢往車尾延伸，使整個車頭側面呈現出俯衝姿態，帶來了不錯的視覺衝擊力。而燻黑的B柱、隱藏式的門把手設計也得到了運用，或許比較符合年輕人的審美口味。
（寶馬i3）
（漢EV）
來到車尾，兩臺車的尾部設計都比較簡潔，經典的鯊魚鰭設計和燻黑式的尾燈組合讓寶馬i3多了幾分看點，此外下包圍的設計也帶來了一定的運動效果。而漢EV則採用新能源車型常用的貫穿式尾燈設計，比較注重科技感，線條比較圓潤飽滿。當然，就顏值而言，各有看點，至於喜歡誰就仁者見仁了。
（寶馬i3）
（漢EV）
進入內飾，寶馬i3和漢EV均採用各自最新家族式的設計手法，不過在風格上卻完全不同。首先寶馬i3採用環抱式的座艙佈局，14。9英寸的中控屏和12。3英寸的液晶儀表為連屏式設計，在觀感上較為出彩，科技感氣息比較強烈。而在中控臺區域以及門把手部分均為軟性材質包裹，做工水準也延續了寶馬家族一貫的豪華感。T型的內飾佈局讓漢EV看起來比較簡潔，15。6英寸的懸浮式中控大屏配合12。3英寸的內嵌式儀表盤在設計上中規中矩，車內功能的操作方式也將全部由螢幕操作完成，在中控臺區域還使用了翻毛皮材質包裹，不過就做工水準而言，相比寶馬i3稍顯粗獷。
（寶馬i3）
（漢EV）
在內部配置方面，兩臺車都配備了多功能方向盤、無鑰匙啟動、GPS導航系統、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統以及Wi-Fi熱點，對於日常家用環境來說，都能夠得到相應的滿足。此外寶馬i3還配備了CarLife/CarPlay手機互聯，而漢EV在基礎配置上還多出了抬頭顯示系統（HUD）、手機無線充電、智慧遙控鑰匙等功能，不過寶馬i3提供了較為豐富的選裝包，選裝之後配置相差不大。
（寶馬i3）
（漢EV）
空間方面，得益於2966mm的軸距使得寶馬i3在空間表現上有著較為出色的體驗。具體來看，以身高1。78米的乘客為例，將前排調至較為舒適的駕駛位置，駕駛位頭部空間還剩有1拳的距離。此時入座後排，頭部仍保持1拳餘量，而腿部空間接近兩拳兩指，空間足夠寬敞。對比漢EV來看，進入前排，頭部空間剩下1拳1指餘量，而後排頭部空間剩下1拳1指距離，而腿部空間餘量為兩拳，因此漢EV頭部空間佔據著一定優勢，而寶馬i3在腿部空間上表現要更優秀一些。
（寶馬i3）
動力方面，寶馬i3採用後置後驅的驅動方式，其後橋驅動電機最大功率210kW（286Ps），峰值扭矩400N·m，整車百公里加速時間為6。2秒。在70kWh電池組的加持下，寶馬i3純電續航里程526km。同時，寶馬i3採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構。雖然是一臺新能源車型，但是寶馬i3仍繼承了寶馬家族良好的操控效能，同時還配有空氣懸掛，具備軟硬+高低的可變懸掛調節方式，因此操控效能和舒適性均得到了較好的兼顧。
（漢EV）
漢EV則採用雙電機四驅的驅動形式，電動機總功率為380kW（517Ps），峰值扭矩700N·m，整車百公里加速時間為3。9秒，其電池容量為85。4kWh，CLTC純電續航里程610km，該車同樣採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構。漢EV在加速效能上有著媲美超跑的表現，但其操控效能表現一般，懸架僅具備軟硬調節方式，因此在行駛過程中，仍有部分震感會傳遞進車內，極限操控的可能性相對中規中矩。
而在輔助操控配置上，寶馬i3和漢EV均配備了前/後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助、制動能量回收系統等裝置。不同的是，漢EV在基礎配置上還多出了360°全景影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車入位功能。而寶馬i3則配備了基礎的倒車影像和定速巡航，不過其他功能可以透過選裝得到。
（寶馬i3）
（漢EV）
最後總結：經過一番對比來看，寶馬i3和漢EV都是30萬級新能源轎車中的實力選手，但各自的側重點有所不同。寶馬i3在新能源的轉型上仍能在外觀、內飾設計方面找到燃油車型的影子。而漢EV則比較徹底一些，設計較為激進個性，當然也代表了兩種不同的消費群體。而在基礎配置以及動力加速上漢EV有著較為亮眼的表現，好在兩臺車都能滿足家用需求。此外寶馬i3則擁有較為完備的操控效能，以及較為良好的品牌形象，綜合表現更佳。因此就同樣的預算來看，我認為寶馬i3更值得一看。