秦PLUS DM-i 2021款DM-i 120KM旗艦型的體驗評分怎麼樣？

大家好，這次體驗的這臺車是來自比亞迪的緊湊型車——秦PLUS DM-i 2021款DM-i 120KM旗艦型（官方指導價15。18萬），這款車型是在2021年3月份上市的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級別車型中的表現進行評分，若滿分是100分。

外觀方面，車頭前臉延續了比亞迪家族式設計形式，車頭前臉中部的超大尺寸進氣格柵惹人注目，讓車頭表現得挺有氣勢。該進氣格柵裡面採用的是橫向間斷式鍍鉻材質飾條設計，在視覺上具有一定的辨識度。該進氣格柵的左方邊框、下方邊框、右方邊框都採用了鍍鉻材質，再搭配上方粗壯的鍍鉻材質飾條，讓車頭表現出一定的精緻感和時尚感。

進氣格柵上方的粗壯鍍鉻材質飾條向車頭左右兩端延伸，在視覺上讓車頭的寬度表現得更寬了，而且該鍍鉻材質飾條和大燈連線後，讓大燈表現得挺有神。該大燈裡面含有LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，並提供自適應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉等功能。

側面採用的是偏重流暢的設計形式，透過圓滑的設計方式和強壯的設計線條來構造出流暢的側面。主線條從前翼子板開始凸起並延伸到後翼子板，其中後翼子板上凸起的強壯設計線條更加明顯，讓該區域的設計表現得很有肌肉感。而從C柱滑向行李箱蓋上方的設計，表現得挺有美感。

車尾採用的是時尚中帶點運動的設計形式。車尾上方裝備的是時下流行的貫穿式尾燈。車尾中部採用了凹陷曲面設計，讓車尾表現出一定的運動感。外觀感受：審美這個東西因人而異，我個人認為該車輛的外觀整體表現得挺有氣勢，並且具有時尚感、肌肉感、運動感。外觀方面在同級中的評分是80分。

空間方面，車身的長寬高分別是：4765mm、1837mm、1495mm，軸距是2718mm。空間感受：我的身高是1740mm左右，體形標準，我先坐進前排座椅，在調整了座椅之後，前排的頭部空間約4指，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約3指，後排的腿部空間約11指，乘坐空間的整體感受挺寬敞。

另外，我模擬家用代步場景對行李艙容積空間進行實測，我分別豎向放入1個大型行李箱、1箇中型行李箱、1個小型行李箱，這3個行李箱都放入後，行李艙左右兩邊還有一定的餘量空間。將後排座椅按40：60比例放倒後，還能擴大行李艙容積。空間方面在同級中的評分是85分。

內飾方面，內飾的設計形式也是偏重時尚。中控臺上方覆蓋了大量軟材質，中控臺上裝備的是自適應旋轉12。8吋中控大屏，該12。8吋中控大屏下方裝備的是中間空調出風口，該空調是雙區空調，提供溫度分割槽控制、車內空氣調節/花粉過濾、車內PM2。5過濾裝置等功能。

12。8吋中控大屏旁邊裝備的是全液晶儀表。方向盤應用的是三幅式設計，並且具有一定的立體感，方向盤材質採用的是皮質材質，支援上下+前後調節，提供多功能控制。座椅應用的是運動風格設計，座椅採用的是仿皮材質，提供主駕駛位座椅電動調節、後排座椅40：60比例放倒等功能。

內飾感受：偏重時尚的內飾，讓內飾的設計形式沒有脫離於外觀的設計形式，內飾整體視覺觀感挺好。12。8吋中控大屏的清晰度很高，而且功能性比較豐富，含有：GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統等功能。

全液晶儀表顯示的資訊豐富，但稍顯遺憾的是尺寸有點小，稍稍影響了視覺觀感。三幅式設計方向盤因為採用的是皮質材質，所以手感挺好。運動風格設計座椅因為採用的是仿皮材質，所以乘坐感受舒適，並且具有一定的支撐感。內飾方面在同級中的評分是80分。

配置方面，除開習見的配置以外，主動安全配置還裝備有：車道偏離預警、前方碰撞預警、後方交通預警、倒車車側預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、道路交通標識識別。被動安全配置還裝備有：前排側安全氣囊、側安全氣簾。外部配置還裝備有：單天窗。

輔助/操控配置還裝備有：前駐車雷達、360°全景影像、自適應巡航、全速自適應巡航。舒適/防盜配置還裝備有：手機藍芽鑰匙、遠端啟動、遙控移動車輛、內建行車記錄儀、手機無線充電。智慧化配置還裝備有：DiPilot智慧輔助駕駛系統、DiLink智慧網聯絡統、手機App遠端控制、6個攝像頭、6個超聲波雷達、1個毫米波雷達。

配置感受：在體驗過程中，我發現車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、自適應巡航、全速自適應巡航、DiPilot智慧輔助駕駛系統讓我感到更輕鬆、更方便，前排側安全氣囊、側安全氣簾、內建行車記錄儀讓我感到更有安全感。

在倒車入庫和側方停車時，後方交通預警、倒車車側預警、前駐車雷達、360°全景影像讓我感到更安全、更方便。手機藍芽鑰匙、遙控移動車輛讓我在體驗時的科技感加強了。DiLink智慧網聯絡統、手機App遠端控制讓我在體驗時的智慧感加強了。配置方面在同級中的評分是85分。

動力方面，搭載插電式混動系統，其中含有型號BYD472QA的1。5L 4缸自然吸氣發動機，最大功率是81kW（110Ps），最大扭矩是135N·m，燃油標號是92#，排放符合國VI環保標準。電動機採用前置單電機，最大功率是145kW（197Ps），最大扭矩是325N·m，匹配E-CVT電子無級變速箱。電池型別是磷酸鐵鋰電池，電池容量是18。32kWh，純電續航里程120km。

動力感受：在我踩下動力踏板後，車輛起步的動力響應迅速，能夠讓我感受到一定的推背感，隨著動力踏板的逐漸踩深，車速也在迅速提高，車速進入到低速階段。進入低速階段以後，動力輸出讓我感到充沛，因為動力輸出挺有力，提速感受輕捷。

隨著動力踏板的繼續踩深，車速依舊在迅速提高，車速進入到中速階段。進入中速階段以後，動力輸出依舊充沛，而且提速平順性很好，證明變速箱將動力處理得很好，隨著動力踏板的不斷踩深，車速進入到高速階段。進入高速階段以後，動力輸出相比在低速階段時和中速階段時會稍微緩和一點，但是對家用代步來說影響很小。動力方面在同級中的評分是90分。

駕乘方面，前制動器型別是通風盤式，後製動器型別是實心盤式，前輪胎和後輪胎的規格尺寸都是215/55 R17。驅動方式是前置前驅，底盤的前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。駕乘感受：車輛在高速階段行駛時，踩下剎車踏板，我能夠感受到制動力的初段輸出挺有力，但到了制動力的後段輸出會相對減弱。